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长城汽车进军中高端SUV市场屡败屡战 技术积累不够
2016-12-26 11:32:22 来源:投资者报 评论:

继2016年4月推出哈弗H7后,长城汽车(601633.SH)近来又推出了中高端SUV新品——WEY系列。该品牌定价在15万元~20万元区间,将与哈弗品牌分开经营。WEY旗下车型不止一款,长城汽车计划明年就将WEY品牌的3款新车推向市场。

抢占中高端市场,说明了长城汽车并未满足在中低端市场的成绩,这点的确值得赞扬。但一个事实却让人无法忽视:长城汽车自进军中高端市场以来还未受到过认可。有数据为证,2016年前11月,哈弗H8的销量为6643辆,比去年同期下降16%。哈弗H9销量为10008辆,比去年同期减少22%。

那么,WEY不同于哈弗H8与H9的卖点是什么?长城汽车已推出的高端产品哈弗H8与H9销售状况长期未有改善,在此情况下,公司是否担忧WEY的推出也难以打开局面?《投资者报》记者就以下相关问题询问长城汽车品牌部,有关人士称将研究后给予回复,但后来不了了之。

中高端SUV迟迟无法打开局面

WEY系列第一次亮相是在2016年11月16日的广州车展上,此次展出了两款车型,分别是定位为中型SUV的W01、定位为紧凑型SUV的W02。

WEY系列的产品最快将在明年上半年上市,W01将于明年4月在上海车展正式上市,W02和另外一款此次没有展出的W03车型将在明年8月上市。长城计划将WEY系列独立运营,打造成类似于哈弗一样的独立子品牌。2018年间,长城计划继续推出2~3款WEY品牌新车。

不同于长城较畅销的哈弗H6、H2等定价在15万元以下的SUV,WEY的价格区间在15万元~20万元之间,与哈弗H6的顶配不过相差5万元,但这已使得长城把WEY定位在了豪华SUV上,并且长城还公开表示过“WEY,开创了中国豪华SUV的新时代,标志着中国汽车企业的向上竞争。”

既然说WEY“开创”了中国SUV新时代,那么,WEY是中国首款自主豪华SUV吗?答案当然不是,WEY甚至都不是长城首款价格15万元以上的SUV。

长城抢占中高端市场的历程可以追溯到2014年,2014年11月,长城推出哈弗H9,该款车的价格区间在20万元~27万元之间,甚至都超过了长城新推出的“豪华SUV”——WEY。当月,哈弗H9共销售2245辆,而其兄弟品牌——定价在8万元~15万元的哈弗H6则销售了3万辆。尽管出师不算顺利,此后,在中高端SUV领域,长城每年都在推出新品。

2015年4月,哈弗H9的兄弟品牌——哈弗H8出世了。2016年4月,长城再度推出中高端SUV新品——哈弗H7,这款车的定价在14万元~19万元间,明显比哈弗H8、H9亲民了。

时至今日,距离长城推出首款中高端SUV——哈弗H9已有两年。那么,长城这些新推出的中高端SUV在此后是否逐步能得到市场的认可了呢?

记者通过公告得知,2016年前11月哈弗H8的销量为6643辆,比去年同期下降16%。哈弗H9销量为10008辆,比去年同期减少22%。相较而言,哈弗H7销量略乐观,达到3.8万辆。但比起哈弗H6同期达50万辆的销量,区区3.8万辆简直是九牛一毛。

技术积累不够抢占高端市场遇阻

既然屡战屡败、产品总得不到市场认可,长城为何执意要不断推出新款“豪华SUV”呢?

尽管长城现销售的9款SUV当中,已有3款定价在15万元以上、属中高端产品的车型,但其中低端SUV仍占据销售大头。今年前11月,哈弗H1、H2、H5、H6等中低端SUV占乘用车总销量74%。

对于车企来讲,中低端产品占比过高,较容易出现的状况便是毛利润无法提升。尽管长城汽车自上市以来营业收入一直在逐年增长,但公司的毛利率却在2013年之后逐渐走下坡路,2013年,长城汽车的毛利率为28.61%, 2016年第三季度已降至25.01%。

对此,汽车专家凌然对《投资者报》记者分析:“低端品牌一个最大的问题就是溢价能力弱,对于长城来说,生产1万辆哈弗H6可能不如5000辆H8得到的利润高。走量对于车企来说得到的更多只是影响力,并不是长久之计,再加上近来合资SUV价格不断下探,和自主品牌形成竞争,这使得长城不断通过降价来抵挡合资品牌的攻城略地。”

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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