首页>公司 > 汽车>正文
长城汽车称不走高端就会死 WEY技术储备积累尚浅遭质疑
2016-12-16 10:24:11 来源:证券日报 评论:

SUV市场的火热让自主品牌们重拾自信,膨胀的利润率则燃起了他们推广多品牌的决心。这其中就包括长城汽车刚刚推出的WEY品牌。

有不愿具名的汽车行业分析师向《证券日报》记者表示,长城哈弗H8的销量和品质问题解决起来费时费力,只能说明长城凭借其现有的技术向高端突破确实是野心有余,核心技术不足。事实上,当年丰田推出雷克萨斯是以50余年的技术积累和丰田全球每年300万辆的销量作为背书。长城如今再次进军高端则需要更充足人才支持,更高的成本付出,以及零部件和技术设备的重新匹配测试,可谓困难重重。

在很多业内人士看来,WEY品牌最终的归属或许会和之前长城汽车董事长魏建军所构想的“蓝标”、“红标”分网一样淡出人们视线。

事实上,魏建军对长城汽车拥有绝对的控制权,同时资金充裕—长城汽车毛税率高达25%,与保时捷等量齐观。如此来说,WEY至少还经得起折腾。而唯一的利益相关方,是股市的投资者。就此事,香港盛博公司对这家H股上市公司打出的评级是:表现低于预期。

强行高端的“虎山行”

在自主品牌里面,长城经常扮演着“异类”的角色。

早年间,长城一直是个略带神秘感的车企。不仅是因为在保定偏安一隅,更在于当时媒体和长城之间的通路几乎是完全中断的。三年前,哈弗发布了红蓝双色LOGO的战略,但记者注意到,直到现在似乎也没有几个消费者说的清红标哈弗和蓝标哈弗的区别。唯一能看到的是在每个月的SUV销量榜上,哈弗H6总是名列前茅,近几个月得以保住销量冠军宝座靠的是降价销售。

然而,事实上,长期以来长城哈弗车型靠的是越级的尺寸和配置决胜市场,只能把持利润较少的低端市场。从长城的销量也可以看出,2015年长城汽车旗下哈弗品牌SUV车型的销量占比达82%,其中H6、H2以及H1就贡献了73%的销量。这也是为什么魏建军不止一次的宣称“长城不走高端很快就会死”,因为在核心技术上还没法和合资比拼。

基于此,长城推出了高端SUV车型H8和H9,并寄希望其能够通过高性价比优势俘获市场。然而让长城始料未及的是,H8、H9的推出并没有收获成功:H8因新车质量问题连续两次回炉再造而跳票,及至勉强上市,销量冰封; H9也是姗姗来迟,市场始终难以升温,产品表现差强人意。

通过H8、H9的试水,长城也看到了品牌向上突破的艰难,对于豪华品牌WEY,长城在资金、团队、技术方面准备好了吗

才、技术储备积累尚浅

如今,中国品牌的高端化似乎成为了潮流,吉利、长城、北汽、广汽等,都在走高端化路线。广汽乘用车副总经理肖勇曾在接受记者采访时曾表示:“自主品牌发展到一定阶段,品牌向上是必然的趋势,面对合资品牌价格不断下探,自主品牌能做的只有两点,继续价格下探退让三尺,或者奋起向上突破重围。”

吉利、长城、广汽选择依靠自己现有车型打出的口碑,再凭借更大气和优雅的设计、更加丰富的配置、更加严格的制造工艺和品质管理,打造“更好更贵”的车型,这是一个品牌发展的必然。但一提到中国品牌造豪华车,无论是业内人士还是消费者,第一个反应就是:愿意掏更多的钱买它吗?

资料显示,1983年丰田推出雷克萨斯时,一则发动机上放置红酒杯的广告让全世界都知道了雷克萨斯不仅仅是更高级的丰田,更是丰田在制造工艺、品质管理、零部件等更高要求的产物。而作为背书的是,是1934年以来50余年的技术积累和丰田全球每年300万辆的销量。

如今长城面临的问题在于:长城没有真正运营高端品牌的能力。这种能力包括支撑高端品牌的渠道能力、营销能力以及人才储备。WEY没有Lynk& Co那样有沃尔沃从上而下的技术和品牌背书,如此从原地由下而上硬闯自主禁区,向高端品牌进军,前景实难明朗。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

中国经营报

经营成就价值

订 阅
最新文章
新能源骗补仅处罚了5家车企 这还远远不够

今年年初中央4部委启动了对新能源汽车财政资金使用管理情况的调查,俗称“新能源骗补”调查,主要调查对象为90多家主流新能源..[详情]

永达汽车多元转型 净产值掣肘融资规模

随着我国汽车市场环境的变化,多数经销商难以通过新车销售获利已经成为行业问题,生存困境日益突显。基于此,近年来经销商集团..[详情]