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乐视跑出“危局”?明年1月3日真的能见?
2016-12-14 10:19:27 来源:第一财经日报 评论:

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊此前在接受媒体采访时称,由于FF与乐视超级汽车是战略合作伙伴的关系,因此乐视超级汽车将会在工厂建设、汽车制造方面跟FF进行全面而深入的合作,包括产品的设计、技术研发等等。

站在这一角度,如果FF的量产车能够顺利投产,获得业内的认可,那么至少在技术研发等方面,我们会对LeSEE的未来增添更大的信心。

距离FF量产车亮相仅有不足一个月时间,但从目前来看,乐视以及FF方面并未为这款新车的投产做好准备,由于资金问题导致的计划调整,其工厂将于明年初才会正式动工。所以接下来,其什么时候才能真正进入市场,还有赖于乐视方面的资金支持。

资金困局

资金问题是乐视目前正面临的最直接也是最关键的问题。据第一财经的报道称,贾跃亭在接受采访时表示乐视汽车业务已投入“一百五六十亿元”,而要实现量产,总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说,乐视还需要投入240亿至350亿元到汽车业务。

虽然前几日,乐视已经斥资2.79亿元在浙江德清县拿地,推进莫干山汽车项目,另有消息称其莫干山项目的配套公路已经建成,但现实情况是,目前乐视尚未有如此大手笔的资金可以投入到汽车业务之中。LeSEE的量产将依然遥遥无期。

乐视汽车的“危局”被业内归结为贾跃亭战略和投资的分散。单从投入的资金来看,乐视花在汽车上的钱与其他初创公司相比,确实也不少。贾跃亭曾公开表示其投入已经达到100多亿元。获得其投资的不仅包括电动车初创公司(FF之外,贾跃亭还在美国投资了一家原名Atieva,后更名为LucidMotors的公司),还包括电动车生态链上的充电桩企业、汽车共享项目(易到用车),并组建了电动车分时租赁公司(零派乐享)。

贾跃亭的野心很大,他一直强调生态模式,希望以汽车为媒介,在互联网、内容、应用、云、车联网架构及系统等多方面打造一个闭环,同时涉足汽车制造、使用以及出行等领域,构建一个大的闭环。

他的想法并没有错,当下涉足互联网造车的初创公司,都并不是为了整车制造的微薄利润,而更加看重的是以车为介质,背后的智能化以及汽车互联和共享领域可能具有的商机。

但汽车是一个资产和技术门槛都非常高的行业,通盘全吃的风险和挑战非常巨大,眼下的互联网造车公司其实基本上都遵循了传统汽车制造商的路子,先造出一款适销对路的车,然后再去谈产业链的业务拓展和可能性,这和乐视广泛投资,希望同时驱动多个环节的模式有所不同。更何况,乐视本身并不熟悉汽车产业链条上各个环节的运作,这本身就具有一定的风险和挑战。


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