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上汽奥迪的生死时速 内部人士称上汽已完败
2016-12-13 10:24:20 来源:时代周报 评论:

苦苦“追求”奥迪5年的上汽,眼见半只脚已踏进豪门,却被“原配”一汽奥迪拦腰截胡,与奥迪的合作不得不因此推迟至明年3月待进一步商议后再进行。准确来说,这是在一汽奥迪和其经销商的“合谋”之下,硬生生地阻止了上汽与奥迪AG的进一步谈判。

奥迪AG原本期待上汽奥迪成立之后会带来新的增量,结果却被“存量”摆了一道。一汽奥迪经销商集体发声,以涨价和停止提车为要挟,欲将奥迪与上汽的合作扼杀在订婚期。

随后奥迪AG发布声明,表示暂停与上汽的合作项目,并由衷地对一汽奥迪和经销商多年来良好的合作伙伴关系表示感谢。

一直不太接地气的奥迪AG此次终于见识到了“渠道的力量”,虽然业内猜测这只是奥迪AG的缓兵之计,但是一汽奥迪内部人士却对时代周报记者表示,这次战役上汽已经是完败,其与上汽集团谈判最好的结果将是成为一个代工厂。

12月1日,上汽集团董事长陈虹在临时召开的股东大会上表示,与奥迪的合作没有太大变化,具体内容和时间会适时对外公布。汽车流通行业分析师李颜伟对时代周报记者表示,目前各方都是各家之言,最终的情况需要等明年3月谈判结果再公布。

移情别恋?

虽然奥迪品牌近几年在华增速呈现持续下滑的趋势,但是瘦死骆驼比马大,其渠道和品牌力仍然保障其继续领跑中国豪华汽车市场的关键。只不过包括大众和奥迪自身都清醒意识到,被宝马或奔驰追上并超过,只不过是时间问题。

目前各家2016年销量统计并未公布,根据前三季度的销量表现来看,奥迪品牌依然雄踞中国豪华车市场销量首位,前三季度在华销量为44万辆,同比增长6.2%;紧随其后的宝马汽车前三季度在华销量为37.92万辆,同比增长10.6%;第三名的奔驰前三季度在华销量实现34.48万辆,同比增长高达29.5%。根据前三位品牌的基数与增幅来看,明年前三位格局产生变数的可能性很高。

在这样的背景下,产品与技术并没有革命性突破的奥迪品牌,迫切想要确保销量持续增长的焦虑可以理解,只不过方式有点令人意外。此前,一汽奥迪求增长的手段主要放在新产品之上,业内虽有小部分舆论认为奥迪欲在华组建第二家合资企业,但彼时根据豪华品牌的品牌力第一原则,基本将该选项排除。

甚至就在消息正式公布之前,一汽大众奥迪内部还自信地对时代周报记者表示,有关奥迪品牌欲组建第二家合资企业的消息都是谣言。事实上结果却出人意料,德国当地时间11月11日,也就是国人皆知的“光棍节”当天,上汽集团与奥迪AG签署合作框架协议,双方将成立股比对等的合资公司,共同生产和销售奥迪相关车型。

此消息一出,不仅立即引爆了舆论,更是令一汽奥迪方面感到了一种莫名的尴尬,用其内部人士描述,确实没想到奥迪德方会采取这样的手段。

看似风平浪静的背后,实际上一汽奥迪方面内部早已惊涛骇浪,“无论出于何种手段和目的,自身利益都是最重要的”。

毫无说服力的安抚

当上汽集团与奥迪AG签署合作框架协议消息迅速传播开来后,舆论风口立即对准奥迪品牌展开炮轰,纷纷指责其“移情别恋”“红杏出墙”等带有主观色彩的评价。此间,虽然大众中国也在其官网上发布上汽与奥迪合作的新闻声明,但通篇却是围绕奥迪与一汽的合作以及未来5-10年的规划,最后只是轻描淡写、十分隐晦地提了一句上汽奥迪,令上汽奥迪这出“宫斗剧”显得更加扑朔迷离。事实上,奥迪AG此举已经触及了一汽奥迪的利益,只不过其发布与上汽集团合作消息的同时,奥迪也郑重发出与一汽的未来十年合作计划,指出双方将在电动车、移动出行服务和数字化服务及市场销售等诸多领域展开深入合作。相比于上汽公告的语焉不详,这份声明对于奥迪未来的战略和部署要更为详尽。

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