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大众新能源汽车慢半拍 日系已全面领跑
2016-11-29 10:14:30 来源:第一财经日报 评论:

  11月27日,2016广州国际车展落下帷幕,在本届广州车展上,大众在新能源车领域非常高调,大众的I.D.电动概念车在国内首发,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受第一财经记者采访时也表示,大众新能源汽车要覆盖所有级别的细分市场,目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。但实际上,包括数据在内的现实显示,大众等传统车企在新能源汽车领域已经落后。

  针对大众等传统优势车企的落后与追赶,第一财经记者在11月24日专访了同济大学汽车学院院长张立军,分析目前全球车企在纯电动、插电式和混合动力等新能源车技术上的格局之变,以及大众“慢半拍”的逻辑和机会。

  日系全面领跑

  “关于未来的新能源汽车发展,我们的规划是要将新能源汽车覆盖所有级别的细分市场,我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。”海兹曼说,他举例,在SUV市场,大众将会提供插电式汽车以及纯电动汽车。“我们希望在中国市场逐步推出更多的新能源车,车型涵盖各条产品线。”

  在海兹曼看来,目前中国市场对于新能源车的需求增长比较快,但市场基数相对比较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀,大众汽车可以在未来推出全产品线的纯电动车型,从而成为电动汽车领域的先驱。

  然而,数据却是有几分残酷。根据盖世汽车的统计数据,2016年上半年全球电动车销量排行中,按车企销量排的前十名依次是:比亚迪、特斯拉、日产、宝马、三菱、大众、雷诺、北汽、雪佛兰、福特。而按车型销量排的前十名则依次是:日产Leaf、特斯拉ModelS、比亚迪唐、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE、雪佛兰沃蓝达、北汽E系列EV、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6。

  而在大众的老家欧洲,根据电车汇的统计数据,截至2016年5月底,随着德国企业强推插电式混合动力车型,如今欧洲的纯电动&插电式车辆的推广比例已趋近1:1。不过,目前在欧洲市场占有率第一的插电式车辆并非本土生产。日企三菱欧蓝德以13.1%的市场占有率高居欧洲插电式车型榜首。大众高尔夫GTE以6.3%排第二。其后依次是沃尔沃XC90的5.7%、奥迪A3插电式的4.8%、大众帕萨特GTE的3.4%、宝马X5的3.4%、奔驰C350e的2.7%。

  纯电动方面,欧洲市场占有率第一的车辆也非本土生产。日产聆风以13.1%的市场占有率高居榜首。紧随其后的是雷诺ZOE的11.9%、特斯拉ModelS的7.2%、大众e-Golf的4.7%、宝马i3纯电动的3.3%。

  日系车企技术全覆盖

  “本田和丰田的燃料电池、丰田的混合动力、尼桑和日产聆风的纯电动,日本车企可以说实现了全覆盖。”张立军说。

  对于纯电动、插电式、混合动力等不同流派的新能源汽车技术,张立军分析说,从汽车企业角度来看,企业关心的就是用户接受程度和市场占有率,它要做什么样的技术选择,和它的品牌战略、技术储备和资源可获得性关联。而从用户的角度,新能源汽车消费者们关注的是产品可获得性,考虑的是能否彰显个人的社会地位和节能因素等,另外从使用的角度要可靠、方便。“可以说,站在不同的视角来看待,就会产生不同的技术和产品的选择。”

  张立军表示,从学者角度来看,其实,混合动力、纯电动还有插电式的汽车,都可以看作是电动汽车。纯电动有一个车载的比较大的电池、混合动力既有内燃机又有车载电池,插电式介于它们两个之间。

  现在风头正健的特斯拉就是纯电动车,纯电动车的行驶里程比较短,一般而言达到150公里左右就是比较高的水准了,它需要外部充电,解决不断延长行驶距离的问题,特斯拉之所以一次充电可以跑超过150公里是因为它装了很多电池,而这么做带来的问题就是车辆价格的相对昂贵。

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