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否认退出中国市场 “小型车之王”长安铃木被指老态毕现
2016-11-22 17:10:26作者:王文汐 来源:中国经营报 评论:

  迟滞的产品投放速度,也令长安铃木错过了投放SUV产品的最佳时机。2015年底,紧凑级SUV维特拉才姗姗来迟,彼时的中国SUV赛场早已赛程过半,后来者维特拉尽管位居长安铃木旗下车型销量第一,但面对细分市场内其他合资紧凑级SUV一骑绝尘的销售态势,也只能望洋兴叹。

  尽管如此,相比于铃木的另一款小型SUV吉姆尼,维特拉却还算态度积极,毕竟吉姆尼至今仍没有任何国产消息放出。“在各合资车企纷纷将中国市场选为车型首发市场的今天,铃木却坚持‘敝帚自珍’,车型迟迟不愿宣布国产,只能是自断前路。”有专家坦言道。

  除长期没有新产品入市外,在崔东树看来,过于专注布局小型车也是长安铃木销量难有起色的关键所在。长安铃木如今麾下有维特拉、锋驭、奥拓、雨燕、启悦、天语、天语尚悦共计7款车型,其中除维特拉及锋驭外,其余全部分属A00级、A0级与A级车市场。而正是由于长安铃木过于偏向小型车市场,因此面对小型车市场的逐渐萎缩,长安铃木在市场中也难掩疲态。以天语为例,其前三季度销量仅为0.66万辆,同比跌幅达45.3%;而锋驭销量相比天语而言略高,但前三季度总体销量也仅为0.91万辆,同比有着62.77%的跌幅。“A级车市场目前已成为自主品牌厮杀激烈的红海,长安铃木想要虎口夺食,目前看来并非易事。”有专家向记者表示。

  难以在市场中占据一席之地,除产品布局不协调外,日渐走低的品牌影响力也是造成长安铃木销量走跌的“原罪”之一。而谈及品牌建设,长安铃木似乎受铃木中国拖累更多。近几年来,进口铃木颇为自信地推出了凯泽西、超级维特拉与速翼特等车型,其中凯泽西与超级维特拉顶配售价逼近30万元,令无数消费者摸不着头脑;而被称为“运动版”雨燕的速翼特,顶配车型更是标价18.88万元,小众的定位搭配浮夸的价格,不仅让车型难走量,也开始令中国消费者质疑铃木品牌在华的诚意。

  否认退出

  在中国汽车界,合资车企“合则聚,不合则分”的情况时有发生。而长安铃木目前身处的窘境似乎在部分合资车企的“分家”历史中有迹可循,因此,关于长安铃木是否将步部分车企后尘,进而“退出中国市场”的消息也时有传出。有业内人士称,长安铃木计划取消其技术中心,将技术中心的业务并入品质部。该信息源同时表示,2018年起铃木或将不再向合资公司投资,2020年开始陆续撤回在华工作人员,2023年合资期满后,不再继续签约。

  “合资车企在商言商,如果长安铃木仍不能尽快修正在华的发展战略,销量一味下滑,退出中国的一幕或许真有可能发生。”对此,有业内人士认为。事实上,尽管此番长安铃木表示“股东双方高度认可长安铃木取得的成绩,并积极支持长安铃木加快转型发展”,但目前看来,铃木新车型依旧迟迟不肯投放中国市场,已于日本完成换代的老款车型在华也无换代迹象,产品老化问题严重的长安铃木“提振品牌影响力”的宏愿更无从谈起,实在不知所谓“积极支持”能从何处看出。而业内揣测往往也并非空穴来风,与其只顾发布声明驳斥传闻,或许同步做好长安铃木的产品品牌,才是扭转当前舆论困境的最有力手段。

  IP

  长安铃木原是汽车界当之无愧的小型车之王,曾经的超级IP如今却成了中国汽车市场“伤仲永”的反面教材。广州车展期间,长安铃木表示将重整旗鼓,没落贵族能否再起风云?


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