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否认退出中国市场 “小型车之王”长安铃木被指老态毕现
2016-11-22 17:10:26作者:王文汐 来源:中国经营报 评论:

  此次广州车展期间,长安铃木仍无新车型发布。

  “长安铃木从曾经的小型车之王,退化到今天如此边缘化的尴尬地位,与其长期以来新产品投放迟滞有很大关系。”谈及长安铃木在产品布局方面的缓慢动作,有业内人士如是说。事实上,自去年11月推出第三代维特拉后,长安铃木便再无新产品推出——除了今年下半年入市,被称为“老瓶装新酒”的天语SX4经典版、雨燕酷玩版及奥拓炫动版。“市场需要新产品来刺激,但‘老车型,新包装’却不能算是新产品。不过对于实在没有新车型问世的长安铃木而言,或许这也是没有办法的办法。”该业内人士如是说。

  由于长期没有新产品投放,业内关于“长安铃木是否将退出中国”的各类揣测开始甚嚣尘上。“均属子虚乌有,需要予以澄清。”对此,长安铃木方面向《中国经营报》记者表示,部分爆料中关于“长安铃木将计划取消技术中心、铃木撤资”等传闻,均与事实严重不符。然而,尽管长安铃木第一时间出面“救火”,但销量与品牌影响力持续走低已是难掩的事实;谈及长安铃木的未来,业内人士也纷纷表示“前路难判”。

  销量危局

  今年9月,长安铃木取得了10017辆的终端销量,这也是其自今年3月以来,年内首次销量过万。

  “在日系车普遍回暖的大背景下,长安铃木的市场表现却一直在下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,过于专注布局小型车,或是长安铃木难以改写销量困局的问题所在。

  然而,在布局小型车方面,长安铃木也依然表现得不尽如人意。今年9月,奥拓炫动版上市,不仅没能为奥拓车型重新打开局面,反而因为新款车型入市遥遥无期,招致一片嘘声。

  事实上,根据现有产品推出特别款,奥拓炫动版在长安铃木家族中并非个案。今年7月份,随着天语SX4经典版及雨燕酷玩版的上市,消费者对于长安铃木“老瓶装新酒”的敷衍做法就已纷纷表示无奈。而消费者的抵触情绪,也反映在了实打实的销量数据上。

  “从今年整体的市场表现来看,长安铃木的确令人失望。”有业内人士如是说。今年年初,长安铃木副总经理况锦文曾公开表示称,“2016年,长安铃木的全年产销量将有30%~40%的增长。”然而事实却很骨感:今年前三季度,长安铃木仅完成了8.2万辆的整体销量,同比下滑6.72%,单月平均销量尚不足9200辆;反观“同门兄弟”长安马自达,前三季度取得了13.4万辆的整体销量,同比增幅也达到了26.6%。而长安汽车全系车型产销数据中也显示,其前三季度累计销量已达219.7万辆,相比于去年同期的203.1万辆,增幅达8.1%。

  追溯至2011年,长安铃木也曾交出过一张22万辆销量的满意答卷;然而在去年,其全年销量却几近腰斩,仅为12万辆。“2014年,长安铃木曾发布其‘1855战略’,表示至2018年,长安铃木将推出5款新车品,产销量达到50万辆。”有专家表示,但在目前日系品牌同门兄弟呈回暖态势、长安汽车全系销量持续增长的背景下,长安铃木的销量却依旧难以止跌;依此来看,长安铃木与其两年前立下的“2018年产销量达50万辆”目标,正相悖而行。

  定位失策

  所谓冰冻三尺,非一日之寒,长安铃木五年来销量腰斩、品牌力暴跌的背后,是其产品布局与品牌定位双失策所导致的必然结局。

  新产品入市遥遥无期,已经触及到了部分长安铃木车主的底线。以曾经在中国小型车市场叱咤风云的奥拓车型为例,“2014年年底,第八代奥拓就已于日本上市;到了2016年底,中国市场依然没有第八代奥拓的影子,反而还搞出一个‘奥拓炫动版’,未免太敷衍了。”一位长期关注奥拓的长安铃木车主抱怨称。而从今年前三季度的销量数据也可看出,奥拓累计销量同比跌幅达54.7%,仅0.89万——曾经的小型车冠军车型,彻底跌下神坛。

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