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增速面临腰斩 上汽大通如何突围?
2016-11-22 17:09:09作者:汪洋 来源:中国经营报 评论:

  积极谋划“商转乘“的上汽大通今年增速恐面临腰斩的局面。上汽集团最新产销快报显示,今年前十个月,上汽大通的销量为37112辆,同比增加32.01%,去年同期的销量和增速分别为28113辆和83.16%,在首款乘用车D90今年不能上市的情况下,上汽大通今年的增速很可能面临腰斩的局面。

  在此情况下,上汽大通在广州车展期间发布了新款皮卡产品T60,希望能将其培育成为新的增长点。上汽大通将会为这款车提供1.8L/2.0T汽油版和2.8T柴油版车型,其中柴油版将会在2017年3月份上市,汽油版预计会在2017年11月上市。不过,在市场分析人士看来,由于国内将皮卡作为轻型货车的类型进行管理,皮卡市场整体疲软且容量有限,皮卡为上汽大通业绩增长的贡献或相对有限,未来业绩增长的主要空间还要看乘用车的发展情况。因此,在上汽大通增速大幅放缓的情况下,发展乘用车市场已迫在眉睫,不过,在上汽集团已有独立乘用车版块的情况下,上汽大通如何获得上汽集团对等的支持将成为“商转乘”能否成功的关键。

  商乘并举

  在商用车市场整体下滑的情况下,上汽大通去年全年销量超35000辆,同比增长66.82%,但令人瞩目的高增长并未持续,今年前10个月,上汽大通的增长率仅为32.01%,降幅超过50%。

  目前,上汽大通的产品包括宽体轻客V80、MPVG10、房车、纯电动轻客EV80、纯电动MPVEG10等,无论此次切入的皮卡市场,还是乘用车市场,上汽大通均缺乏相关经验。

  但在增速大幅下滑的局面下,培育新的增长点已成为上汽大通迫在眉睫的问题。但上汽大通此次切入的皮卡市场并不为外界看好,在国内,皮卡一直以边缘车型处于不受重视的尴尬境地,各类歧视性政策更是让实用价值很高的皮卡被人们敬而远之。在国内汽车产品目录中,皮卡上的是货车(黄牌)的目录,这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理,由此导致消费者买皮卡往往要办营运证、车身喷字,不管是家用还是公司使用,每年得交2000多元的额外费用,而且一线城市对于皮卡多还采用限行政策。

  在此背景下,乘用车市场成为上汽大通能否保持持续增长的关键。

  实际上,上汽大通很早便开始谋划进军乘用车领域,上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松早先表示,“过去五年时间里,上汽大通已实现以商用车为主,乘用车市场为辅的布局。未来,上汽大通将商乘并举,形成宽体轻客、MPV和SUV及皮卡的产品型谱组合,以及传统发动机和新能源汽车两翼并举的技术路线。”在今年北京国际车展期间发布的首款乘用车概念车D90,被认为是上汽大通切入乘用车市场的关键信号,不过该款车型要到2017年才能上市。

  在商用车市场容量有限的情况下,上汽集团旗下另一品牌上汽通用五菱已率先尝试向乘用车市场转型,凭借微型商用车市场的巨大保有量和良好的市场口碑,部分乘用车月销量数万辆,转型已初有成效。

  上汽通用五菱以原有的微面市场作为切入点,以MPV产品承接原有客户,同时以低价策略攻占轿车及SUV市场,这与上汽集团原有的国产乘用车定位并不冲突,因此,上汽集团目前国产品牌已形成低端有上汽通用五菱、中端市场有荣威和名爵的产业布局,在此情况下,上汽大通向乘用车转型显得有些尴尬。

  前景待考

  虽然上汽集团在乘用车领域布局已较为全面,但为了保持业绩增长,进军乘用车领域已成为上汽大通的必然选择。

  从2011年开始,受国家经济增速回落等因素影响,商用车销量开始持续下滑。中国汽车工业协会统计数据显示,去年全国商用车销量345.13万辆,同比下降8.97%,今年前10个月,商用车中的客车销量为42.48万辆,同比下降8.47%;与此同时,乘用车市场却保持增长,今年前10个月,国内乘用车销量为1909.6万辆,同比增长15.4%。

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