一则召回公告，成为广汽吉奥汽车有限公司(以下简称广汽吉奥)在终结“僵尸车企”身份后，扬起的最后一丝波澜。

　　在被广州汽车集团股份有限公司(601238.SH，以下简称“广汽集团”)收购后不久，广汽吉奥宣布召回旗下车型星朗。尽管广汽吉奥方面表示将积极提供召回服务，国家质检总局方面也表示广汽吉奥目前“仍是存续情况，可以负责召回事务”，但由于近年来广汽吉奥连年亏损、车型停产，几近成为“僵尸车企”，因此，其经销商也出现了大规模的退网、换店情况。由此，“去往何处进行召回维修”成为摆在广汽吉奥车主面前的一道难题。

　　而广汽吉奥的情况实际上只是当前汽车产业中诸多“僵尸车企”的其中一例。

　　在成为“僵尸车企”后，各车企的退路不尽相同。除如广汽吉奥般选择兼并重组外，转投新能源市场也被认为是一扇通往“自救”的大门。以青年莲花汽车为例，在品牌车型停产、渠道崩溃、工人欠薪追讨未果的窘境下，其负责人仍表示要“再造新能源车型”，夺回市场份额。新能源市场真的是“僵尸车企”的“还魂丹”吗?在成为“僵尸车企”前，它们又曾经历过怎样的选择?

　　吉奥停产易 广汽善后难

　　近日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，广汽吉奥向国家质检总局备案了召回计划，召回2015年6月15日至2016 年1月27日期间生产的部分星朗多用途乘用车，共计1432辆。谈及召回的原因，广汽吉奥方面表示，召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，导致碰撞传感器工作异常，极端情况下可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。

　　“广汽吉奥将为召回范围内车辆提供免费检查，并免费更换问题碰撞传感器，以消除安全隐患。”广汽吉奥相关负责人表示。

　　尽管召回在一定程度上表达了车企的诚意与负责态度，但对于一家已经退市且渠道大规模流失的车企而言，车主所面临的问题远远不止于此——经销商的关停、退网，直接影响到了车主的一系列售后保障问题。“按照现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，即便是停产车型，厂家也必须保证至少10年的配件供应。但从现实情况来看，能做到这一点的车企少之又少。”一位不愿具名的汽车行业分析师表示。

　　而从目前的情况来看，广汽吉奥已经出现了配件供应危机。

　　“我的车连质保期都没过，但现在易损件却很难配。”有车主向记者抱怨道。这一情况，在召回前就已是大多数广汽吉奥车主的真实写照。随着星朗启动召回，车主的苦恼便再添一分——尽管广汽吉奥方面表示将积极提供召回服务，但经销商门店数量锐减，距离近的4S店几乎没有，徒增车主时间成本;而车主心中更大的隐忧则是：车型已经停产，如果再发现质量问题，企业还会“主动召回”吗?

　　事实上，自2015年以来，广汽吉奥就接近半停产状态，被业内视为“僵尸车企”;今年上半年，广汽吉奥正式停产。据广汽集团发布的产销快报显示：今年4月，广汽吉奥产量仅为1辆，自5月开始产量为0，1～9月总产量仅为393辆。

　　“按计划，广汽集团对广汽吉奥收购完成后，将进行后续生产改造、建设，项目总投资为37.5亿元，计划对广汽吉奥部分现有的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，为闲置生产基地注入新的活力。”有知情人士向《中国经营报》记者表示。

　　然而，在为广汽乘用车发挥余热的同时，广汽吉奥的退市却为经销商及车主带来了一场寒潮。事实上，经销商与厂商间的冲突来得更快些：今年5月10日，就已有来自全国各地的50多家广汽吉奥经销商投资人聚集到杭州萧山，要求广汽吉奥对他们做出赔偿。其中，有经销商负责人表示，自2015年3月至今，广汽吉奥“不能及时供货且断货已久，导致经销商严重亏损，消费者的利益也受到了严重侵害”。