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乐视陷危局奇点融资6亿 其他的互联网造车者都还好么?
2016-11-15 14:34:02 来源:钛媒体 评论:

  又一款互联网背景的汽车品牌出世了。上周,在Blue Note Beijing 的大院里,一家叫做“奇点汽车”的公司展示了他们如图所示的概念车。这款线条动感的 SUV 车型打开了鸥翼门,配合绚丽的灯光,在夜色下像一只等待起飞的“怪兽”。

  汽车一度作为工业史上的明珠,对于几乎所有工业技术进行了呈现,而随着互联网成为时代宠儿,汽车又将与ICT(Information Communications Technology,简称ICT)产业诞下结晶。因此,互联网汽车或者说智能汽车成了众多汽车厂商趋之若鹜的高新产品,但同样也难倒了不少门外汉。

  奇点汽车的母公司是智车优行,成立于这场互联网企业造车大潮的开端2014年,经过两年筹备,虽然如大部分企业一样都未能将产品落地,但是其方向和布局都逐渐有了眉目。


  展示概念车的当天,奇点汽车还宣布其已经通过股权加债权的混合式融资获得 6 亿美元资金支持。这是这家公司获得的第三轮融资,早在2015年1月,奇点汽车获得一千万元天使投资,同年10月,其完成数千万人民币A轮融资。

  技术研发是最需要资金和精力的地方。在外部的自动驾驶技术上,奇点汽车表示将联合李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”,同时,为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备。而在内部的人车交互上,奇点汽车将携手东方网力及其全资子公司物灵科技,建立人工智能研究院,进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发,同时加深在大数据和深度学习方面的合作布局。

  据奇点汽车CEO、前360副总裁沈海寅介绍,奇点汽车将于2017年年底实现小批量量产,不过这个时候的奇点汽车并不能达到所谓的完全“无人驾驶”程度,即通过ADAS一路进阶的 level 5 阶段。沈海寅认为目前像谷歌实验的无人驾驶项目,采用的激光雷达等高成本方案,并不利于快速量产。

  而奇点汽车的初代产品是从智能驾驶功能入手,即车主需要部分参与,后期再通过提前铺设的云平台、处理器、传感器等硬件设备,让汽车在不需要改变硬件结构的基础上,能够实现升级和迭代,可以通过大数据和自学习逐渐向“自主驾驶(Autonomous Driving)”过渡。

  奇点汽车高度智能化的目标决定了其要对生产链条进行深度掌控。与乐视一样,奇点汽车选择与地方资源合作,自建工厂。 相比于乐视200亿元的大手笔,奇点汽车的投入规模为80亿元,将与安徽铜陵合作建设新能源汽车产业园,该项目预计2017年底动工,产能将达到每年20万辆。而在此之前,奇点汽车的生产将与国内一些具备生产资质的主机厂合作。

  据了解,奇点选择安徽的原因在于,其既是中国汽车自主品牌奇瑞汽车和智能语音企业科大讯飞的大本营,周边的生产资源已经相当成熟和完备,同时也有申请乘用车生产资质的考量——发改委和工信部的规定指出,要获取新能源汽车的生产牌照,必须拥有一定的生产规模。沈海寅表示,“现阶段会先和国内主机厂合作作为主机厂的子品牌来进行生产,同时自己也积极的去争取新能源牌照,争取将新能源牌照落户到安徽铜陵。”

  但是,智能汽车的游戏,早已不是一朝一夕,自2014年起国内就掀起了互联网汽车的生产大潮, 不仅BAT有参与,大大小小的创业项目也相继涌现。在这场以资本为最大筹码的游戏中,行家里手乐视的前路尚且坎坷,其他小玩家的造车之路也并不顺利。

  那么,两年多的时间里,除了奇点交出的这份概念车答卷外,其它的互联网汽车项目都怎么样了?钛媒体记者对市场上部分主流公司进行了梳理:

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