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立下销量十倍“军令状” 丰田FCV接棒守擂环保车?
2016-11-08 17:16:05作者:郑宇 来源:中国经营报 评论:

  从中国汽车市场的角度来看,丰田汽车在环保车领域的布局总是十分“另类”。

  《中国经营报》记者获悉,截至10月,丰田混合动力车型在全球累计销量已接近1000万辆。然而,丰田似乎并没有将更多的精力放在“乘胜追击”上,而是将未来的环保车发展重点放在了燃料电池车(以下简称FCV)上。

  “尽管在研发、量产和推广方面都面临着较大的挑战,但丰田一直在积极突破,短期内的目标是到2020年,将FCV的年销量提升到3万辆,相当于目前的十倍。”丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和在接受记者采访时表示,“目前虽然还不能一口气开发出很多像MIRAI这样的氢燃料电池车,不过丰田会不断丰富FCV的产品布局。”

  4年销量翻十倍的“军令状”之下,作为世界首款量产氢燃料电池车,目前已经在日本、美国等国家和地区销售的MIRAI势必要如1997年的普锐斯一样,承担起“拓荒”重任。而且,相较于不改变驾乘习惯的普锐斯,MIRAI的前路更加艰辛。已经在全球销量以及环保车型销量上夺得“双料冠军”的丰田,能否在环保车型领域另辟蹊径,继混合动力车型之后,再推动FCV的全球普及?

  “军令状”背后

  对于多数地区尤其是中国消费者而言,FCV只是一个概念。正因如此,3万辆的销量目标看起来虽然并不庞大,实现起来却相当艰巨。毕竟,这是要将消费者还没有认知的新技术车型的销量,在4年内达到十倍。

  据了解,自2015年年初上市至今,MIRAI累计销量2000多辆,日本本土占比50%左右,其余销量则主要来自对新技术车型接受程度较高的美国和欧洲市场。就价格而言,MIRAI的售价并非高不可攀,在日本享受补贴后售价仅为521万日元(约合人民币34万元),且用车成本远低于同级别的燃油车。此外,按照丰田工作人员的介绍,MIRAI的便捷度和环保性也高于其他环保车型:5分钟即可为车型加满氢燃料,行驶里程达到650公里,只排放水。

  这样的环保程度显然是纯电动、插电式混动、油电混动等其他技术路径望尘莫及的,但这并不意味丰田FCV已稳操胜券,因为以MIRAI为代表的FCV虽然在技术上可谓“独树一帜”,但在研发、推广等方面的困境,却与其他环保技术车型“殊途同归”。

  “目前FVC的发展主要遇到了三方面的挑战:一是之前没有大规模生产氢燃料电池车的经验,但MIRAI作为一款真正意义上的量产车,必须推向各个市场。所以这款车实际推向市场之后,在不同的使用条件以及不同温度、湿度等外部条件下,车辆包括电池性能等等都会出现不同的变化,去评估这些变化,并且在量产过程中满足这些变化和需求,这在开发过程中也是一个很大的挑战。”田中义和坦言,“二是在氢燃料的安全性方面,如何去制定安全标准,并且充分地满足这种标准,让FCV推向市场之后能确保安全性,也是开发过程中的最大挑战。三是量产瓶颈,主要是两个核心部件现在一下很难实现量的突破。一个是燃料电池堆,一个是高压储氢罐。”

  事实上,除了上述难题之外,FCV车型也面临着困扰当前电动车发展的主要“冰山”,即配套设施的建设和运行。日本目前已有70多座加氢站,按照丰田的计划,至2017年将建成90座。丰田希望相互制约又相互成就的FCV与配套设施能够自然发展,相辅相成:“FCV数量不增加,加氢站也不会增加。”

  新能源之争

  至此,丰田又一次在环保车领域选择了“另类”而“孤独”的发展路线。

  1997年,丰田推出首款量产混合动力车型普瑞斯,初期销量低迷,成本高企,丰田只能“赔本赚吆喝”。在当时的境况下,混合动力技术的“夭折”似乎没有太多悬念。出人意料的是,在挺过了前5年之后,混合动力车开始进入快速普及期,于2007年实现累计销量100万辆。此后,混合动力车开始在全球范围内迅速发展,至2015年,在丰田以1015万辆的销量再度夺得全球销量冠军的背后,混合动力车型贡献销量超过100万辆。

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