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在华17年艰难沉浮 菲亚特或再成“弃子”
2016-11-01 17:03:26作者:王文汐 来源:中国经营报 评论:

  广汽菲亚特主力车型菲翔,将再度被召回。

  可谓祸不单行,在品牌车型频频遭遇召回的背景下,广汽菲亚特又交出了一份惨淡的销量数据——9月,广汽菲亚特累计销量仅为487辆,同比下跌76.8%。

  然而,对于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)而言,菲亚特品牌的尴尬境况并非其目前所关注的重点。“现阶段,我们要用最优势的资源对Jeep品牌进行国产化和品牌推广。”广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(以下简称“广汽菲克销售公司”)销售部与网络部高级副总裁戚晓斐表示。这也意味着,尽管广汽菲亚特目前面临产品频繁召回、销量持续走低、经销商盈利艰难等现实困难,但广汽菲克方面并不愿意拿出最好的“优势资源”,用以挽救前者的低迷现状。

  “以菲亚特目前的品牌号召力及销售现状,频繁召回将对其市场环境产生较大影响。”汽车行业知名评论员颜景辉对《中国经营报》记者表示,尽管召回是把“双刃剑”,但同一品牌车型多次发生召回事件,势必会影响消费者的信心和购买欲望。

  深陷多事之秋

  日前,广汽菲克汽车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,将自2017年3月10日起,召回2012年8月26日至2014年10月14日期间生产的部分2012年、2014年款菲翔轿车,共计68699辆。

  据广汽菲克方面表示,此次召回范围内部分车辆由于安装支架设计问题,变速箱控制模块安装后,受到支架的外部应力,导致变速箱控制模块内部芯片损坏而发生故障,可能造成车辆行驶中意外切换到空挡或发动机熄火,存在安全隐患。广汽菲克将为召回范围内的车辆免费更换变速箱控制模块及新设计的变速箱控制模块支架,以消除安全隐患。

  这并非菲翔车型首次遭遇召回事件。事实上,自2015年3月至今,菲翔车型已被召回3次,而此次召回距其上次召回,尚不足一年时间。有车主抱怨称,“2013年购买的菲翔,召回3次,第一次是更换改进后的燃油泵,第二次是更换换挡杆球头,第三次是更换变速箱模块及其支架,下次还会召回什么?”

  与频繁召回如影相随的是日益走低的销量。9月,广汽菲亚特累计销量仅487辆,同比下跌76.8%;1~9月累计销量仅1.2万辆,同比跌幅达50.1%。有业内人士表示,反观曾经的南京菲亚特,在退市前的2007年,其9月尚且取得了982辆的单月销量;再来对比现状,所谓“惨淡经营”也不过如此了。

  不可否认的是,彼时的南京菲亚特相比于如今的广汽菲亚特而言,旗下坐拥更多车型。而谈及广汽菲亚特销量为何日渐走低时,产品导入缓慢、车型短缺被认为是其销量难振的“原罪”。

  “六年时间内,广汽菲亚特仅有两款产品,不仅车型短缺,产品投放也十分缓慢,这在一定程度上使得消费者对品牌关注度下降,进而拉低了销量。”颜景辉认为,任何一个品牌都需要依靠导入产品刺激市场、刺激消费,引起消费者关注。

  “在对待产品布局和投放上,中国汽车市场已经有过很多的教训和经验。无论是从科技进步还是营销布局的角度,厂家都要不断地推出新产品,这样才能提高品牌忠诚度,并且在众多竞品中增强竞争力。” 颜景辉强调称。

  亦有分析人士表示,菲亚特现在已经基本被“放弃”了广汽菲克,但“现在的广汽菲克仍然需要菲亚特的工厂和技术”。

  事实上,早在2012年8月,克莱斯勒与广汽双方就已基本达成“借道”广汽菲亚特,“超车”进行国产的意向。

  “目前,国产Jeep车型分别投放于广汽菲亚特长沙工厂及广州工厂。而以建厂时间更早的广汽菲亚特长沙工厂为例,曾经其主要生产菲亚特旗下的菲翔以及致悦两款车型。由于该工厂产能充裕,设备和供应系统也相对完善,因此被认为可投产Jeep旗下车型。而后,国产自由光也的确于该工厂下线。”上述分析人士表示。

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