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广汽吉奥召回面临维修难题 品牌退市售后问题仍待解
2016-10-13 17:22:09 来源:每日经济新闻 评论:

  一则召回公告再度将广汽吉奥拉回汽车行业视野。

  9月30日,国家质量监督检验检疫总局(以下简称质检总局)发布了4条汽车召回信息。其中,广汽吉奥汽车有限公司(以下简称广汽吉奥)发布的汽车召回公告,引起外界关注。

  此前,广汽吉奥已经更名为“广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司”(以下简称广乘杭州),广汽乘用车已经完成对广汽吉奥的重组。广汽吉奥这个公司已经不存在了,如何进行召回和售后服务成为关注焦点。

  随着我国汽车产业竞争加剧,加上政府对“僵尸企业”的清除意愿加强,弱势品牌、企业退出市场将成为常态,但企业退出后原产品的售后服务如何解决等问题,都是此次召回引起业内广泛关注的原因。

  对此,中国汽车流通协会副会长沈进军认为,“品牌退市后只需要按照商业规则去走,按照约定的年限为消费者提供维修服务,如果不能履行,消费者可以向相关机构进行维权,同时法律监管也要跟上。”

  车企退出后召回引发关注

  质检总局发布的召回公告显示,“广汽吉奥汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年9月30日起,召回2015年6月15日至2016年1月27日期间生产的部分星朗多用途乘用车,共计1432辆。”

  质检总局相关人士向《每日经济新闻》记者表示,“广汽吉奥公司目前仍是存续情况,可以负责召回事务。”

  但是,广汽吉奥已被广汽集团(22.080, -0.11, -0.50%)全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司(以下简称广汽乘用)所收购,并更名为广乘杭州。

  《每日经济新闻》记者拨打召回信息上的服务电话,客服人员表示,车型仍由广汽吉奥负责。据广汽吉奥一名前员工透露,“原广汽吉奥部分员工转为广乘杭州员工,但是仍然保留了一个广汽吉奥团队,负责广汽吉奥停产改名后的善后事宜。”

  在停产之前,广汽吉奥的车型售价不高,产销量也比较低,特别是此次召回的部分星朗多用途乘用车,数量仅1432辆。

  广汽吉奥某省会城市的一家授权维修中心工作人员透露,“吉奥星朗车型本身价格不高,而高配版本才装有气囊。本次总数1400多辆的召回中,该市大约有20辆。”

  乘联会数据显示,今年停产之前,吉奥车型共售出311辆,2015年全年为2.85万辆,保有量并不算高。同时,由于车型售价不高,大多数车主可能不会到授权维修点去进行保养维修。

  上述维修中心工作人员表示,“吉奥的车型也没有什么保密技术,有问题普通的修理点都可以处理,因此包括免费保养,有的时间一长他们也就不来(授权维修点)了。”这种情况将减轻广汽乘用车解决售后维修的压力。

  售后维修等问题仍待解

  沈进军向《每日经济新闻》记者表示,任何一个品牌退市后,都需要按照现行的商业规则来维持产品的维护等售后服务,如果企业不能履行约定,消费者可以向相关机构进行维权。

  事实上,在我国汽车市场上,许多品牌经历过来了又走的过程。合资品牌中曾经有通用欧宝、南京菲亚特,本土品牌中最近的就有青年莲花和广汽吉奥。每一次品牌退市之后,其售后维修问题便成为车主们关心的焦点问题。

  根据2015年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,汽车供应商应当“及时向社会公布停产车型,并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”然而在实际情况中,根据企业的不同情况,处理的结果也并非都能保证。同为退市品牌,无人接盘的青年莲花的售后问题则不了了之。记者实地考察发现,青年莲花杭州萧山工厂也已人去楼空。

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