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豪华车市场“四面围攻” 雷克萨斯如何自处?
2016-09-06 09:33:51作者:罗辑 来源:中国经营网 评论:

  继讴歌首款国产车型于7月底上市之后,同样作为日系豪华车品牌的雷克萨斯的国产问题再被提及,此前屡屡传出的“销量突破10万辆就国产”一说似乎也即将迎来验证的时刻。

  数据显示,雷克萨斯7月单月销量破万(10217辆),同比增长47.3%。1~7月,雷克萨斯的累计销量为56396辆,同比增长30.5%。就数据来看,今年全年雷克萨斯的销量有望突破10万辆。而此前的有关销量过10万辆国产的“承诺”,是否有望被践行呢?

  记者就此猜测联系到雷克萨斯(中国)市场推广部相关负责人,其并未正面回应目前有无在华国产计划。

  以当前的情况来看,尽管雷克萨斯的销量保持正向增长,但整体形势却不甚乐观。一方面,在国内排名前十的豪华车品牌基本已经悉数国产落地,并在国产产品线上不断铺开,只有以“保守”著称的雷克萨斯还在坚守“进口之道”;另一方面,近年来,豪华车市场的增速已经不复从前,竞争也不断加剧,而雷克萨斯身处其中,表现并不突出。

  自破“三不”头衔

  作为豪华车品牌第二梯队的代表之一,雷克萨斯曾被业内冠以“三不”称号——不降价、不公布销量、不国产,足见其独树一帜的作风。

  不过,从去年开始,雷克萨斯这“三不”悄然发生着转变。根据公开信息披露,雷克萨斯全新ES率先降低价格门槛。同时在去年年底,雷克萨斯也官方公布了全年销量数据。最后一个“不国产”是否也会发生变化?无数猜测甚嚣尘上。

  “破十万辆销量便国产”、“2018年便国产”、“今年年底是推出国产的好时机”,相关传言不时传出,且说法不甚统一。这一次,日系豪华车品牌已经国产两家,且其年销量也逼近“承诺点”,但雷克萨斯方面的回答依然“官方”:“销量并不是雷克萨斯衡量国产化问题的决定因素,国产化最重要的决定因素是客户,能否向客户提供更多更好的产品和品牌价值、能否带给客户更切实的利益,是我们决定是否国产化的重要衡量标准。”

  只是这样一来,原本有关“销量突破10万辆就国产的说法”,似乎有些“打脸”。

  事实上,日系豪华车品牌的“国产化”战略向来谨慎保守,但即便如此,随着中国市场的竞争压力扩大以及去年以来日元贬值的种种内外因素,近几年,英菲尼迪、讴歌均已“顺势而为”相继落地国产。如此一来,雷克萨斯就成了唯一一家尚未实现国产的日系豪车品牌。

  此外,雷克萨斯方面还表示品牌的造车理念既是要将始创之初的“匠心”贯彻到底,为了保证产品的高质量和高可靠性,即使销量增速再慢或者再快,也不会因此推翻“原则”。但公开信息显示,1~7月,雷克萨斯在中国发布召回的车辆达到73149辆,较其同期的销量多一万多辆。

  国产浪潮“围攻

  进口是否就意味着高质量,这一点有待商榷,但以其他豪华品牌的情况来看,国产初期虽然会受到一定的质量质疑,但基本都能安然度过“考验期”,在销量与口碑上实现双重突破。

  数据显示,今年7月,与雷克萨斯同样处在第二阶梯的捷豹路虎销量达到8655辆,同比大涨64.1%,凯迪拉克当月零售销量则同比骤增90%,达到8757辆。国产车型销量大幅增长,为这两个品牌的销量提升贡献良多。而且,捷豹路虎继两款路虎品牌SUV之后,又推出了首款国产轿车——全新捷豹XFL,并计划在2020年之前每年推出一款新车型。而凯迪拉克也计划每年至少推出1款国产车型,到2018年旗下95%的车型实现国产。以销量情况来看,捷豹路虎在豪华车市场中的排位早已在雷克萨斯之前,而凯迪拉克截止7月,其销量距离雷克萨斯已相差不大。

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