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在无人驾驶汽车上,除了移动车震,还能做什么?
2017-06-25 18:33:03 来源:中国经营网 评论:

最近,福特公司宣布,小批量生产无人驾驶汽车,震撼了整个科技圈。同一时间段,有一本《无人驾驶》在中国市场火热上市,这本书的作者是美国著名的人工智能和机器人专家,哥伦比亚大学人工智能实验室的主任胡迪·利普森教授,他还撰写了热销一时的《3D打印》一书。利普森教授在《无人驾驶》中展现了未来人类生活和工作的全新画卷,他指出,人类拥有的第一代智能机器人,就是无人驾驶汽车,人类会将生命交给它们。


除了移动车震,无人驾驶实际上将颠覆现代社会的大部分领域。

汽车是高速移动中的私密空间,所以在无人驾驶时代,由于汽车不再需要司机投入太多精力,因此车内的人能够拥有更充足的可自配时间,甚至增加车震频率。加拿大卓越自动汽车中心联合创始人巴里·柯克(Barrie Kirk)表示:“我预计,一旦计算机能真正驾驶汽车,车内性行为将更多地出现。”

除了家与办公地点之外,汽车实际上是人类的“第三空间”。前英特尔研究院院长吴甘沙先生在一次演讲中描述了完全无人驾驶时代的车内愿景:“我们每天的出行时间,变成了有用的时间。坐到车里面,把椅子调到舒适的状态,在这个私密空间里可以休息,也可以做别的事情。移动车震,应该未来无人驾驶生活的应有之义!”

实际上,无人驾驶技术将颠覆的人类生活,远不仅仅只是移动车震而已。利普森教授认为,无人驾驶技术颠覆现代社会的大部分领域:人类的时间和空间认知、生活习惯、城市面积、商业结构、法律法规、商品价格、购物模式、医疗和警力分布、金融保险业、能源业和环境保护。小编收录了《无人驾驶》一书中里的主要观点,与大家分享。

无人驾驶汽车,将是人类制造的第一代智能机器人。

近百年来,专家都在预测人类的霸主地位将会被智能机器所取代。但如果机器人是由仿人类的机械躯干组成,多肢体部件可以演化出数量近乎无限大的不同动作模式和相对位置,即使当前最先进的人工智能软件系统也无法顺利地承载这项复杂的管理任务。

相反,一辆汽车的四个轮子、刹车以及方向盘组合出的运动模式几乎全部是可预测的。引导无人驾驶运动的软件所管控的动作组合数量必然相当少,例如车轮的左右转动、减速、加速。此外,驾驶行为是一个相对刻板重复的反应式活动,无论智力高低都能拿到驾照,因为驾驶车辆需要的智能水平是相对单一的,只有三点:

1. 对清晰可见的路面危险做到即时反应;

2. 沿着清晰明了的道路或高速行驶;

3. 遵守交通规则。

随着计算技术的高速发展,走进人类生活的第一代全智能机器人,必将是无人驾驶汽车,或者用专业的称呼,轮式智能机器人。

停车场将被重新规划成住宅和商店

汽车十分贪婪,大多数汽车都需要不止一个停车位:家里、公司、超市、电影院、商场……这些停车位很少会同时启用,当汽车停在公司里时,家中的停车位就一直空着。但现在,停车场已经成为了城市居民衡量一座城市宜居程度的重要组成部分。

当土地被大量用做修建停车场时,造成的结果是堵塞交通、引发事故、浪费燃油、污染空

气、破坏环境。

当无人驾驶汽车将乘客投放到指定制定地点之后,可以自行回到家里的停车位或开始下一次接送乘客的任务。无人驾驶汽车将大量减少城市停车场的需求。而这些土地能够转变为住宅或商业用地,进一步提高城市居民的生活水平。

人类的时空观念会被改变

人类的“城市概念”实际上就是由交通工具的发展而逐步形成的。换句话说,人类单位时间所能跨越的距离是决定城市面积的重要因素。

随着无人驾驶汽车的普及,城市面积这一概念将逐渐消失,因为在车内的时间将被重新利用,而通勤时间会随着交通情况好转而大幅度降低。一个商业中心区的辐射范围甚至能扩大到50公里以上。在无人驾驶汽车里,人们还可以在聚会、吃饭,甚至长期居住;也就是说,无人驾驶车辆不仅使城市概念模糊了,而且还能成为住所的替代品。

商品价格降低,物流效率提高

无论货物的性质如何,交通运输费都占据了产品价格的一部分。当大公司和规模经济才能享用的规模化运输优势被无人驾驶汽车打破时,高昂的产品运输费用下降了,小企业也能在价格上与大型企业竞争一番。

未来,形状多样、大小各异的自动化运输车辆将会把商品快递到消费者的家,减少了运送到家的成本。例如,将来有个顾客想要买一双新鞋子,她会在线上预定几双候选的鞋子。无人驾驶汽车将会把这几双鞋子运送到她家,她试穿鞋子的尺寸与舒适度后,让车子把不合适的鞋子送回商店。

无人驾驶汽车多样化的造型能开创电子商务的新时代。今天,线上购物企业之间竞争的是谁能更快地配送货物。在密集的都市区域,当天抵达,甚至两小时抵达,正变得越来越普遍。快速而省油的车厢能“非常快、低成本”地把货物送到,这样的吸引力进一步破坏了实体店的优势。

能源、保险、医疗业将被重塑

由于无人驾驶汽车的事故率将低于人类,所以车上的一些安全设施将被拆除。车体更轻,消耗的能源就会更少。此外,当人类也不必再坐在方向盘前时,由电脑控制的无人驾驶汽车将在车辆结队(Platooning)方面达到极大提升。无人驾驶汽车、卡车可以组成紧密的编组队形抵近行驶。通过减少风阻,更有效地利用道路空间,车辆结队策略能大大节省能源。今天全球汽车行业消耗的汽油(包括生产、原材料运输)占全球汽油使用量的1/3,随着无人驾驶技术的普及,这一数字将至少缩减一半。此外,无人驾驶汽车对电力的需求将超过汽油,需求量降低,伴随着的就是油价的大幅下跌。能源行业将面临全面重组的挑战。

交通保险行业也将面临前所未有的挑战:根据汽车保险行业数据,平均来说,每个美国的驾驶员每17年会有一次事故;从另一种角度看,平均每个驾驶员每开车30万公里就将申请一次事故保险理赔。而且交通保险基本都是由人类承担责任。但是随着无人驾驶汽车普及,人类将不再是交通事故的主要责任方,保险的责任方则可能变为汽车公司或软件运营商。而大幅降低的事故率也将造成保险公司的收入大幅降低。

驾驶是高风险行为,无人驾驶汽车能极大降低车祸的直接或间接成本,也减少了每年因交通事故住院的医疗成本(每年180亿美元),以及相关的工薪损失(每年330亿美元)。

交通法规管理系统将不复存在

在无人驾驶时代的道路上,人们最直观的感受就是安静。毕竟,咆哮的警笛声和刺耳的喇叭声只有在方向盘前坐着人类驾驶员时才能发挥作用。汽车的构造也将与现在的汽车截然不同。那个1吨重的“金属盒子”将更加轻便化,体积也将大幅减小。因为现代汽车的大量设计都是出于对驾驶者的保护。交通事故率降低之后,现有汽车结构将被颠覆。此外,交通信号灯、路牌、道路指示标志也将被全面撤销。用于机器识别的无线传感器将全面取代现有的交通警示系统。

对于驾照的讨论是人们在说及无人驾驶时大量讨论的话题。目前美国计划实施的法律,将要求无人驾驶汽车的乘坐者拥有两本驾照,即普通汽车驾照和无人驾驶汽车乘坐资格证。中国还没有任何关于无人驾驶汽车驾照的法规出台。可以看到,驾照考试以及其相关产业将面临大面积的减产。

无人驾驶面临的挑战

霍金、马斯克和比尔·盖茨都曾在公共场合指出了以无人驾驶为代表的人工智能对人类道德的挑战,并引发了全世界范围内的讨论。实际上,人工智能的仍旧面临大量挑战。

1. 先撞谁?

一辆无人驾驶车在马路上正常行驶,突然对面驶来一辆失控的大货车,此时无人驾驶车可以向左或向右躲闪,但左右两侧都各有一辆摩托车,不同的是左侧骑士没有佩戴头盔而右侧骑士佩戴有头盔,当然无人驾驶汽车也可以不躲闪但会造成车内乘客伤亡。综合以上情况,该如何为无人驾驶汽车预设风险避让规则?说得简单粗暴一点:发生突发情况时该撞谁?

2. 谁决策?

无论是人在驾驶还是机器在驾驶,面临的问题都是一样的。但是,与人类亲自驾驶不同的是,无人驾驶车的程序是提前编写好的。如果是人来驾驶,判断标准一般依据自己的“天性”;而无人驾驶汽车则不同,它应对各种突发情况的紧急措施是提前预设好了的,但无论这种预设采用的是哪种策略都有可能对某一方当事人产生严重后果,那为什么要采用这种策略?谁来评估这项决策的公平性?以及,谁来做出这个决策?制造商、立法者,还是车主本人?

谁来做这个决策,谁就有可能被推到道德的风口、伦理的浪尖上。

3. 谁负责?

这个问题很简单,如果无人驾驶车违章或肇事了,谁来“买单”?制造商、车主本人,还是保险公司?反正不会让无人驾驶车本身来担责,因为就目前的人机关系来看,所有的问题都要归结为人的问题,而非机器人的问题。

人类正在逐渐将手中的权利交给群体智能和算法,部分原因就在于人类无力处理大量数据。我们无法真正预测未来,因为科技并不会带来确定的结果。至少我们有一点可以明确,人工智能一定是未来。

不过,细思极恐!


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责编:孙家佳 sunjiajia@cbnet.com.cn

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