共享单车:又一个风口上的“独角兽”骑行向何方
2016-10-24 14:56:21作者:屈丽丽 来源:中国经营报 评论:

  编者按/继直播之后,共享单车成为时下“资本寒冬”里被资本青睐的又一个风口上的“独角兽”。

  公开消息显示,从2016年8月2日到10月13日的70天内,摩拜共享单车和ofo共享单车进行了8次融资。据IT桔子的统计,8次融资的总金额高达5亿美元,折合逾30亿元人民币。这还不包括后起之秀小鸣单车获得的数千万元天使融资和1亿元人民币A轮融资,以及2016年7月成立的优拜单车获得的千万级天使轮融资。

  更重要的是,在共享单车的投资客中,不乏腾讯、滴滴、红杉、经纬中国等大牌身影,以及投资市场上颇具慧眼的高瓴资本、华平投资、金沙江创投、熊猫资本、初心资本等投资机构。这不禁引发人们的思考:共享单车是否能够成为互联网经济的下一个风口?数十亿资本的进入能否捧红下一个风口上的“独角兽”呢?本期商业案例《中国经营报》记者通过采访摩拜共享单车创始人王晓峰、共享单车母基金投资人——小村资本合伙人刘晓宁,力图揭示共享单车在定位、资本等层面的真实意图。

  一、定位 产品逻辑还是运营逻辑?

  对于共享单车来说,它被赋予的最大的商业和社会价值就是改变人们的出行方式,成为出行“最后三公里”的最佳解决方案。由此,围绕“最后三公里”的出行问题,共享单车的创业者们结合城市公共自行车系统存在的问题推出了各自的共享单车系统。

  以摩拜共享单车为例,它是国内首个实现无桩,自由停放,可以随借随还的共享单车系统,而支撑这一系统的全靠自行车上的一把智能锁,这把智能锁可以实现车辆定位,后台车辆数据的跟踪等等一系列问题,从而解决了现有城市公共自然车系统必须停放指定位产生的与用户需求不匹配的问题。

  这一痛点的解决,让摩拜共享单车首先在上海火了起来,并迅速扩展到北京、深圳、南京、武汉等地。但摩拜共享单车的问题也很多,本身是定制车,每辆车的成本在3000元左右,此外,诸如磨损、盗抢、人为损坏等也严重影响着单车的成本。

  小村资本合伙人刘晓宁告诉本报记者,“在获得融资之后,摩拜的挑战是如何铺量,如何在平台不断做大的过程中把成本降下来。”

  刘晓宁还是小村母基金、小村早期基金管理人,小村母基金通过投资金沙江创投、经纬创投、熊猫资本、初心资本等,精准捕捉到了共享单车风口,间接覆盖了摩拜、ofo、优拜等热点项目。

  不同于摩拜共享单车,ofo共享单车从校园起家,用的是普通传统的自行车,在获得C轮融资后即宣布走出校园进军城市服务,从北京、上海两地开始小范围试点投放。

  ofo联合创始人张巳丁在阐述其由校园进军城市的思路时,认为共享单车的需求和人群应划分成三个等级:第一级是学校,其需求最为旺盛、最迫切、人员素质最高;第二级是白领集中地或住宅区密集区域,也是ofo目前正在进行的一步;第三级是网点,将城市也划分成一块块不同的网格,设立虚拟停车桩和电子围栏。

  由于普遍传统自行车成本较低,加上很多自行车是收来的旧车改造或者有同学贡献出来的自行车,通过有效的运营,ofo收取的骑行费用基本上可以COVER(覆盖)掉其成本,这或许也是ofo自行车为什么能够迅速发展,并最终受到滴滴青睐的一个重要原因。

  公开数据显示,摩拜2016年4月登陆上海,9月进入北京,10月进军广深市场,运营以来已经投入数万辆单车,还在持续覆盖。而源起于北京大学的ofo,上线至今已有近7万辆共享单车,总订单超过1500万,日订单超过50万,为全国20座城市超过150万师生提供出行服务。

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