专栏首页>王亚煌
靠公车采购能支撑红旗多久?
2017-09-11 14:54:21 来源:中国经营网

据媒体报道,调任一汽集团董事长仅一个月的徐留平宣布了一个宏伟目标——“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”。虽然目标很宏伟,但是现实情况是,一汽集团为了红旗复兴投入了上百亿资金,但年销量不过几千辆,而且这些销量大多还是被各级政府、军队等单位采购的,跟市场没多大关系。

其实,自从红旗雄心勃勃地推出H7以来,红旗就进入到了一边仰望一边挣扎之中。仰望是因为红旗H7轿车承担了中国豪华轿车的希望,不仅外交部长王毅当时率先将公务用车换成红旗H7,国内各级政府对红旗H7轿车也纷纷表现出了浓厚的兴趣,一度多达十几个省份和中央部委表示要大批量采购红旗H7轿车。但是这些意向最后却并没有变成真金白银,很多当初表示采购的政府后来都毁约了,红旗在私人市场领域更是没有什么斩获。

那么问题出在哪里呢?从红旗的各类宣传来看,红旗主打H7的卖点有三:一是价格比起奥迪对应款要低出不少;二是舒适、配置豪华;三是保养年限较长,达到了四年。对于私人卖主来说,他最看重的性能和品牌价值没有得到体现。对于要花纳税人的钱采购、保养、使用的公务用车来说,红旗的性价比更是没有得到体现。

而且考量公务用车最主要的两点指标应该还是省油和少返修。舒适也好,易操作也罢,哪怕是马力十足,都不应作为考量公务用车的性能标准。如果违背了这两点,那么即便是采购价格再低,其后续成本也会让人吃不消。而红旗H7在这两点上恰恰备受诟病,特别是在故障率和返修问题上,说实话红旗的口碑一直不太好,纵然我们信赖自己人和国货,但作为政府的选择来讲,多少是有一定风险的。如果将来因为现在未能发现的质量问题而出现大面积的故障,甚至需要召回,那么对政府的公务行为会造成巨大的影响,也额外增添了不少的成本。

同时,红旗的售后维护与一些扎根民间市场的本土汽车品牌不同,红旗一直走的是官方路线,这也导致了其销售网点较少,甚至连二线城市都未能实现大范围的覆盖。不仅购买不宜,出现质量问题的返修也相对较麻烦。那么私人卖主少,公车又要面对公车改革和其他国内厂商的竞争,红旗的困境也就可想而知了。

多年前,外国就有媒体将红旗评论为“人工饲养的大熊猫”,这个评论其实是很中肯的。要想真正将红旗品牌发展好,不应该将其当做自己亲孩子喂独食,而应该讲其放到市场野生环境中去经历自然淘汰。以政府采购作为保护某一品牌的作法,不仅会导致企业与政府决策者之间的不正当利益关系,更会让企业失去创新发展的动力,过于依赖权力带来的利益,还对市场公平造成了巨大伤害。

所以只有在市场上打开销路,而不再依靠公车采购,才是红旗的唯一出路。保护和扶持本土企业,重塑红旗这一深入人心、承载了国人回忆的品牌,自然无可厚非。但是毕竟我们还有众多其他的本土汽车品牌,如荣威、吉利、奔腾、中华、比亚迪等企业生产的车辆在市场上的表现也是很不错的。可以说,红旗并不是唯一的本土汽车企业,更不是政府的唯一选择。在政府现行的采购招标制度下,未来国企、民企,哪怕是合资企业都会更为开放公平的参与竞争。现在的红旗显然打不赢这场竞争,只有但红旗在经历了竞争还能存活的时候,红旗才能摘掉一汽负担的帽子,独立生存。

*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

王亚煌

毕业于中共中央党校政治系,专栏评论员。供职于政策研究室,常年从事公共政策研究、海外政策环境评估、医疗与互联网行业政策分析工作,并为企业投资提供政策风险评估。