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摩拜单车会不会干掉公共自行车?
2016-09-08 15:20:52作者:王亚煌 来源:中国经营网

  没有投入宣传费,但摩拜单车还是快速火了。由于下载APP的人过多,摩拜单车官网甚至还一度出现了瘫痪。摩拜单车不用办卡、没有车桩,用二维码就能开锁,在App上就能找车。用户可以把车停放在除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点。加上时尚的外型,这些都让摩拜单车迅速成为最潮的出行方式。

  因为实质上都是供大众使用的公共自行车,人们很难不将摩拜单车和政府推行的公共自行车相比。而相比之下,摩拜单车的优势主要有几点:一是开放性更强,摩拜单车不像某些城市的公共自行车,甚至还限制户籍,办卡还需要预约。从这一点上来说,摩拜单车比公共自行车更为“公共”。而且摆脱了卡的束缚,人们不用再找办卡点,让使用变得更为便捷。二是离开了停车桩,极大地扩展了摩拜单车的使用性和使用范围。这是摩拜单车极富想象力的创举,如此一来人们不用再为寻找停车桩而费劲,使得摩拜单车的使用率远远高于公共自行车。三是其维护成本更低,摩拜单车充分考虑了生命周期,构件的使用年限更长,不易损坏。相比每次推车前都要挑一挑的公共自行车,人们自然更倾向于使用更耐用的摩拜单车。

  那么摩拜单车是否会有朝一日干掉公共自行车呢?首先应当明确的是,在较长的时间里,摩拜单车和公共自行车是会共存的。首先公共自行车是政府行为,而摩拜单车是商业行为,两者暂不会存在取代关系。其次则是因为政府已经投了巨资在公共自行车上,虽然在摩拜单车面前已经出现落伍的情况,但不可能把巨额投资这么轻易打水漂。再次是摩拜单车本身的覆盖率还远远不够,达不到全面取代公共自行车的能力。最后很多中老年人是公共自行车使用的主要群体之一,他们尚不具备通过手机使用摩拜单车的能力。

  不过笔者相信摩拜单车的推广速度将会是非常快的。目前舆论上对摩拜单车最大的质疑是其盈利能力,毕竟一线城市政府每年花在每辆公共自行车上的成本接近万元。就算是半小时收费1元,摩拜单车也很难承受如此巨额的成本压力。

  不过笔者倒认为摩拜单车的财务压力可能没有外界想象的那么大。以南京的公共自行车成本来计算,其每辆车每年的整体成本是7000元。而按杭州之前晒出的成本,每辆车耗费在停车桩上的成本大约是2000元。换言之,车辆本身、修理维护、信息系统和人工的成本在5000元一辆车左右。摩拜单车每半小时收费1元钱,以其每天4小时的使用率来计算,其1年可产生收益在3000元左右。而考虑到摩拜单车的使用寿命远长于公共自行车,以及其商业化运作的维护成本也会低于政府系统,摩拜单车应该在运营上基本可以维持平衡或是微亏。此外,由于有299元押金的存在,但用户量达到一定程度的时候,摩拜单车可以获得极高的押金,从中还将产生额外收益用以弥补亏损。

  而且笔者认为摩拜单车是可以由中国向世界输出的。如果在中国推行得当,那么其很有可能将获得国外注资或者国外政府采购的机会。而且很多西方国家的自行车使用率更高,收费也可以适当提高。比如Motivate每天的使用费高达9 美元一天,摩拜单车如果走出国门是有很大市场空间的。

  因此,笔者个人希望摩拜单车可以继续发展下去。政府也应当给予其更大的发展空间,或采用补贴的方式,或是一些仍未发展公共自行车的城市采取外包给摩拜单车的方式,让摩拜单车可以走的更远。


*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

王亚煌

毕业于中共中央党校政治系,专栏评论员。供职于政策研究室,常年从事公共政策研究、海外政策环境评估、医疗与互联网行业政策分析工作,并为企业投资提供政策风险评估。