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共享单车难出巨无霸滴滴,或沦为城市垃圾
2017-03-15 09:23:10 来源:中国经营网

在单车已经逐渐开始退出交通工具舞台的的时候,共享单车的出现让单车又重新回到了大家的视野中。

共享单车在一定程度上解决了人们短距离出行的问题,而且绿色环保,价格低廉,引来了各种企业的争相效仿,从小黄车到摩拜,再到现在的小蓝车小绿车小紫车,共享单车行业可谓是硝烟弥漫。

但是这种疯狂增长也必然会带来“毁灭性”的麻烦。

(一)

滴滴那帮投资人想复制滴滴垄断套路

今年开春以来,先是摩拜宣布获得新融资,然后ofo又宣布完成了4.5亿美元的融资,而蓝单车、永安行也不甘落后,在2月24日和28日分别宣布获得了融资。

在融资的刺激下,共享单车企业疯狂的制造和投放单车,据说2017年一开春摩拜便一口气下单500万辆,一场造车大赛、投放车辆大赛正在上演。

自行车厂连轴转的加班加点为其生产自行车。而且立即涨价40%,OFO从200多元涨到了325元,甚至有些厂报出380元。

而摩拜的制造价格也大幅上涨,铝质车800元,铁质车400-500元。谁不想吃一口资本的肥油呢?

(滴滴投资人)

(ofo投资人)

而从共享单车的投资人来看,ofo的投资人有天使投资人王刚、金沙江投资,这几个投资人也是滴滴的早期投资人,在滴滴项目中赚翻了。于是,他们又将滴滴引入到共享单车的投资中,希望复制滴滴的玩法。在采访中,被问及如果失败了怎么办?答:卖给滴滴。

而摩拜的投资人,腾讯、Temasek淡马锡也是滴滴的投资人,而其他很多资本则是在滴滴疯狂融资盛宴中没机会参与的,这一次终于赶上了。

资本的疯狂是为了能在共享单车上复制滴滴收购快的、Uber的套路,然后再让中国邮政、中国人寿、中信资本等国有资本高位接盘,自己则赚足回报。

至于共享单车到底市场容量应该有多少,盈利模式是什么,这些投资者不关心。因为只要把项目炒热,炒大,就有国有资本接盘,实在不行想办法卖给地方政府。

(二)

共享单车行业不可能出现另一个滴滴

我们都知道,滴滴在中国基本是一个垄断性的存在,吃掉快的,挤掉了Uber,让它成为了独霸武林的网约车软件。

共享单车的资本战争也有这个趋势,想要垄断市场,然后成为下一个滴滴,但是其实这都是不可能的,下面我们从三个方面来分析一下共享单车的“白日梦”。

(1) 非刚需,用户根基不稳

共享单车对于大多数人来说是一个比较“鸡肋”的存在。因为骑自行车这个市场本来已经消失殆尽,而打车是成熟的市场。

而且共享单车的出现不会改变人们的出行方式,只是让我们的出行“锦上添花”了一些。即使没有它存在的话也无伤大雅,毕竟短距离我们可以步行,长距离我们也不会选择骑车。再加上现在公交站和地铁站的密集式分布,两个站之间的距离并不远。

所以共享单车并没有在人们的出行中扮演着必需品的角色,也没有一群固定的用户作为稳定根基。

(2)1年无休的使用才能回本,可能么?

共享单车的价格都很低,基本都是1块或者5毛钱1小时,一辆单车如果上午八点到晚上十点都有人骑行的话,也只是挣了12块钱。而单车的成本在300多元,每日12小时使用1月才能回本,而单辆车子平均使用率不足10%,那么回本时间可能要超过1年。

但我们知道,共享单车的使用率并没有那么高,很多都处于闲置状态。所以每天的收入并不多,中间扣除对用户的补贴,还有人工费、管理费、维修费和车子的成本,100%会赔钱。

而且共享单车在一个城市投入的数量十分庞大,导致了单车使用率大幅降低,让其更加难以靠使用费盈利。

更为重要的是,上海准备出台规定“共享单车3年报废期”,也就是说共享单车3年后要淘汰掉。3年后,这些车因为风吹日晒雨淋,以及用户的蹂躏和缺少维护,导致残缺、损坏,甚至大量的报废。

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