海航旅业集团有限公司运营总裁王斐: 立足航旅全产业链 海外并购紧跟国家战略
2017-12-30 09:29:43作者:吴俊捷 来源:中国经营网 评论:

海航旅业集团有限公司(以下简称“海航旅业”)承接了海航集团全产业链的发展理念,打造出独特的“航空+旅游”发展模式以抢占航旅高地。

这种独特发展模式的具体内涵为何?海航旅业寄望通过这种模式实现怎样的身份蜕变?在投资并购上又遵循着怎样的逻辑?

“我们的目标是实现服务于全球人旅位移生态的伟大使命。”2017年12月27日,海航旅业运营总裁王斐在接受《中国经营报》记者专访时表示,海航旅业致力于全产业链发展,将核心航空业务与强大旅游资源有效对接,形成了行业内具有优势地位的“航空+旅游”发展模式。

针对业内关注的海外并购问题,王斐表示,海航在投资方面有严格的标准和符合自身企业发展的逻辑。在“走出去”和海外投资的问题上,将一如既往地响应国家政策,同时根据国家政策适时调整海外投资并购节奏。

“航空+旅游”战略协同

《中国经营报》:航空运输产业是海航集团始终坚守的主业。2017年,海航旅业旗下的海南航空首次进入SKYTRAX全球TOP10航企行列,西部航空也摘得了“世界最佳高效低成本航空”大奖。在你看来,屡摘奖项背后有哪些成功密码?

王斐:作为在中国本土成长起来的民族品牌,海航旅业及旗下企业的初心就是打造世界级品牌。海航旅业将“工匠精神”融入在生产经营的方方面面,服务也无时无刻不在传递着“以客为尊”的理念。

海航旅业的国际化品牌建设进程虽然越来越快,但品牌活力的本源,依然是中国传统文化。我们认为,东方之美的品牌形象不仅仅表现在中国文化元素上,更应体现在对中国传统价值观的继承发扬上,通过对东西方企业文化的深度融合,创造出独特的海航智慧,打造世界级卓越品牌。

《中国经营报》:据了解,海航旅业参控股海南航空、西部航空等19家航空公司,将如何规避各航空公司间的互博、内耗风险?国内外对应业务板块又如何发挥协同效应,做大做强航空主业?

王斐:海航旅业统筹负责旗下成员企业战略及商业模式管控,致力于打造多种商业模式并存的航空产业集团,比如海南航空为全服务,西部航空为低成本,桂林航空为旅游航空等。同时,公司结合各成员航企发展规划,明确各航企市场定位与发展分工,形成各有侧重、分工合理、高效协同的发展格局。例如,我们依托境外股权合作伙伴TAP航空、巴西蓝色航空等,通过开展经营协同,打造境外枢纽,形成境内枢纽与境外枢纽高效联动的一体化航线网络。

未来,我们将进一步深化同境内外股权合作伙伴的战略协同,发挥集团整体产业优势,强化核心竞争力,将航空主业打造成为具备全球市场领导力的航空联盟及世界级航空品牌。

《中国经营报》:海航旅业的航空业有别于业内,是打造具有产业链意味的“航空+旅游”模式。你能否具体介绍下这种发展模式?

王斐:“航空+旅游”的发展模式是海航旅业在实践中发展起来的一种创新产业模式。

近年来,海航旅业通过深化创新与各地政府的合作关系,分别在桂林、福州、山西、陕西、海南等地合资设立了五家航空旅游集团,主要思路就是与各地实现优势互补,与各地实际需求相结合,建设具有各地特色的航空旅游资源整合平台,为当地打造“旅游+航空”“旅游+金融”“智慧旅游”三大经济发展引擎。

海航旅业在传统的航空公司合作的基础上,与各地政府提出了四个方面的创新合作模式。第一,和政府合资组建航空旅游集团,共同打造当地全域旅游发展的平台,将我们的“吃住行游购娱”全产业链与当地旅游资源相结合,形成拳头产品,发挥集群效应;第二,将多年运营、储备的优秀国际品牌和管理理念带到当地,引进国际上知名的酒店、旅行社、度假村、主题乐园等产业,促进当地旅游产业提档升级;第三,各地航旅集团不断地创新产品类型,通过设计“航空+旅游+金融服务”等多样化的服务产品,满足广大游客多层次的消费需求;第四,推进旅游服务技术的创新,通过线上线下服务网络,致力于为广大游客提供全过程的旅游服务。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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