访空中客车(中国)有限公司总裁陈菊明
2017-12-02 09:21:04作者:赵正 来源:中国经营网 评论:

中国这个市场太大,而且是多样化的,它不是一成不变的格局,这种格局是多层次的。所以,它不是一个现象的出现就取代另外一个现象,它是一种并存,体现了这个市场更丰富的内涵和多样化。

《中国经营报》:空客已经推出的A350,它未来的市场定位和A330会有什么差异?

陈菊明:A330中短程特别有竞争力,按每座成本,经济性特别好,也可以飞远程,所以它是非常灵活的一种宽体机。A350,主要用来执行一些流量相当、航程比较远的飞行,比如说中美之间、中欧之间,它的经济性很好,可以乘坐300多个客人。所以,如果飞行十几个小时,波音拉200个客人,空客拉300个客人,优势就显现出来了。

《中国经营报》:空客如何在中国市场布局和发展?

陈菊明:竞争无处不在,我从地域、产品、竞争角度,亲眼见证了空客的成长历程。多年来,空客通过不断竞争提高生产率、提高自身实力,所以,竞争是技术进步的原动力,也是我们产品得以不断改善、不断具有更高效率的一种原动力。所以,我们认为像这种竞争还会持续下去,我们做一个保守的预测,中国市场未来二三十年还需要6000多架飞机,这是一个非常庞大的市场。

中国现在人均每年坐飞机的频率还是相对比较低的,一年只有0.4人次坐飞机,欧洲是1人次,美国是1.8人次,如果有一天我们达到美国的频率,那这个市场就非常大了。此外,中国高铁也在迅速地发展,也在提速,有人把它看成是对飞机的一种威胁,我更多地认为是一种补充,今后如果地面和空中能够联合起来,这样的一种交通网络构架会更加有效。

我们不只是简单地卖飞机

《中国经营报》:空客在进入中国以后也和中国的航空工业各个层面展开了紧密合作,为什么要选择这种工业合作的模式?

陈菊明:中国这么大一个市场,有自己的航空工业体系,而且发展得非常迅速,我们意识到在中国这个市场,我们的买卖不能局限在简单的买和卖的层面,需要有一个立体的、综合的、全面的发展战略,也就是说,我们的客户就是我们的合作伙伴。基于这样的理念,我们和中方在工业合作领域方面展开了很多的合作。

我们历经了从开始的外包到飞机整机的组装全过程。从2009年开始,我们第一架交付给川航的A320飞机,其质量完全可以和欧洲生产的飞机相媲美,这是一个非常了不起的合作成果。研发方面,我们有工程研发中心,以后我们还会有一个创新中心。

《中国经营报》:目前空客产品的交付情况如何?

陈菊明:我们已经开始交付宽体机了。从2009年在天津组装飞机,我们就开始交付了,目前已经交付340架飞机了。近期,我们和中方的合作已经从窄体机进入到宽体机领域。宽体机的客舱装配复杂度是窄体机的4倍,所以说,这种工业合作的技术含量是非常高的。目前,我们交付的是现有的A330发动机,今后我们还要交付A330neo新一代的发动机。

本地化是重要战略

《中国经营报》:空客在本地化方面有什么经验?

陈菊明:空客在北美雇佣的都是美国人,在印度雇佣的主要是印度人,在中国雇佣的员工都是中国人,本地化是我们全球化战略的一个重要步骤。公司的战略就是成为立足于欧洲的全球化公司。经过多年努力,我们在本地化方面获得了明显的效果。

在本地化方面,我有一个明确的指标,就是不断缩减外派人员的人数。与此同时,我就必须要有一个非常明确的培养人才的计划,什么样的岗位需要本地化?本地化的人才需要什么样的培训?目的就是能够让本地员工独立操作,在业务上能够独当一面。

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