访空中客车(中国)有限公司总裁陈菊明
2017-12-02 09:21:04作者:赵正 来源:中国经营网 评论:

1995年空中客车(以下简称“空客”)正式进入中国市场。那时,和竞争对手波音相比,空客在中国市场的占有率还很低,只有6%,运营飞机只有20架。但是在20多年的时间里,空客迅速缩小了和波音的差距,运营飞机接近1500架,市场占有率实现了从6%到50%的巨大飞跃,形成了双寡头竞争市场的格局。取得这样的成绩,对于空客而言,不仅仅是依靠某一个机型的成功,更多的还是靠系列产品竞争力的提升。此外,在战略选择上,空客与波音也存在差异,波音认为点对点航线的瘦长航线将越来越重要,空客依然认为枢纽之间的航线是主流航线,这让两家企业选择了不同的发展道路。

作为空中客车(中国)有限公司的中国籍总裁,陈菊明在空客中国公司工作了23年,从最初的销售总监一路成长为中国区的一把手,2013年正式担任空中客车(中国)有限公司总裁。陈菊明非常熟悉全球及中国航空市场,见证了过往空客在中国业务的成功发展,为此,《中国经营报》记者对空中客车(中国)有限公司总裁陈菊明进行了专访。

枢纽的地位并没有下降

《中国经营报》:空客在中国市场如何发展?

陈菊明:1995年,空客在全球市场份额是30%,在中国只有6%,对于快速成长的中国市场而言,存在一个需要努力填补的空间。在填补的过程中,面对一个飞速发展的市场,我认为我们在合适的时候做出了相应的正确战略决策。

回顾我们在华业务的拓展,我认为大概每10年就是一个阶段。1985年,我们提议率先由现在的中国东方航空公司引进宽体客机A310。到了1994年,我们空客决定设立培训和支援中心,因为当时的飞行员都不太了解空客飞机,我们飞机的电传操纵系统是很先进的,怎么操作,心里面没把握。到了2004年,又和中航工业展开了全方位、深入的战略合作。所以说,伴随着中国市场的迅速发展,我们也在不断地调整我们的战略、举措,来适应这个市场的发展。

空客过去20多年在全球的发展非常迅速,产品也更系列化,不单单有一种好产品,而是有一系列的好产品,以便能够满足各个市场的不同需求。空客在宽体客机的市场占了很大的份额,超过60%,很有竞争力。而在运营水平上,在经济性方面、舒适性方面,空客也得到了广大乘客和航空公司业务部的认可。

《中国经营报》:在全球市场上,波音和空客是一个双寡头竞争的格局,空客如何参与竞争?

陈菊明:首先你要使这个业务能够可持续、长久,因为买飞机不单单是价格相当昂贵,而且使用起来最起码是20年,漫长的一个周期。所以,我们做生意第一个是立足于长远,不是一个短平快的、急功近利的思维方式。

我们不单单有一种好产品——A320,还有A330,在中国宽体机市场上很成功,现在有200多架,还有好几十架有待交付,几乎是中国市场的一个主力的宽体机型。当然,我们未来还有A350。

我们不是在一个特定的市场份额上和竞争对手展开竞争。我认为这种竞争使我们不断得到发展,我把这种竞争看成是一种“马拉松”式的赛跑,也就是你追我赶的这样一种良性的循环。在某些方面,我们超越竞争对手,对手也在不断地改进,我们进入了比较良性的竞争循环。

《中国经营报》:最近10年全球的航空市场也发生了一些变化,比如说枢纽机场地位在下降,直航的线路越来越多,您认为这个趋势会不会成为未来市场的主流?

陈菊明:我不认为这是一个趋势,我们也有数据来印证。枢纽机场应该是个外延更大的概念,虽然目前类似北上广这样的机场枢纽容量饱和,增长比较缓慢,的确有一些制约,但类似成都、昆明这样二线的、区域性的枢纽机场却大量涌现出来。所以,以后对枢纽机场的表达应该是超级枢纽机场、总枢纽机场和区域性枢纽机场才是正确的。

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