波音中国总裁庄博润:竞争优势源于正确的战略选择
2017-09-09 09:34:48 来源:中国经营网 评论:

因为这些市场的客流并不足以填满更大尺寸的飞机,比如说777和747,而通过787这样一个尺寸更小、性能更高的飞机,就可以满足这些市场的需求。总而言之,787对于波音来说,充分验证了波音对“点对点”这一市场战略选择的成功,也进一步强化了波音在宽体机市场的竞争优势。

《中国经营报》: 787这类尺寸的飞机已经成为远程宽体机市场上的主打机型,未来的远程航线市场是以这种中小型宽体机为主的趋势吗?

庄博润:两周前,我刚从伦敦前往西雅图,乘坐的还是波音747,现在我们还可以继续乘坐747,只是以后会逐渐地减少。我认为,在未来的很多年里,747会在货运市场发挥重要的不可替代的作用,所以,现在还远没到退役的时候。

如果回到1995年,当时的航空市场有36%的现役机队都是大型宽体机,比如像747这种大型宽体机。在当时,747是所有这些国际远程航线的主打机型。而现在,这个比例从36%下降到11%,20年后,这个比例会进一步下滑至5%。而现在,航空市场大部分远程航线都是由中小型双引擎宽体发动机来执飞。

这些中小型的双发宽体机就包括787和777。值得一提的是,777机型开启了国际远程航线市场四发宽体机向双发宽体机转变的时代。这其中,南航使用波音777-200ER客机从广州直飞洛杉矶,实现了全球首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行。

如果看波音宽体机的产品家族,首先,我们有787这种尺寸稍微小一点的飞机,用于开辟所谓的“瘦长航线”(中低流量市场);尺寸再大些,还有777-300ER以及新一代的777,也就是777-8X、777-9X,这些机型的航程都比较类似,不过每个产品尺寸从小到大,依次的座位数的差额可以达到50个。所以,我们的宽体远程飞机家族拥有不同的尺寸来匹配航空公司不同的市场需求。

工业合作:加速中国航空工业发展

《中国经营报》:在波音进入中国后,与中国商飞集团、中航工业集团等展开了紧密的合作,工业合作成为波音在中国市场很重要的发展战略,为什么要选择这种模式?

庄博润:波音在中国的策略并不单纯地为了销售飞机,我们想要建立一个全面的伙伴关系,而其中很重要的一部分就是工业合作,让中国的航空制造商能够参与进来,成为波音生产系统不可或缺的一部分。

中国的供应商真的是世界级的供应商,因为他们不仅能够交付高质的产品,也能够满足我们的时间要求,同时,无论是在中国,还是在其他的国家,这些供应商都可以说是供应链领域的高质的供应商。2016年西飞赢得了波音年度供应商的奖项。该奖项是波音每年根据非常严格的标准所评选出来的一个重量级的奖项。通过这一点就可以证明,中国的供应商真的是世界级的供应商,他们在世界航空制造领域已经具备了一流的水平。

在过去的30年,工业合作主要是集中在飞机的结构件和组件上。中国为新一代737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、机翼面板、线束和其他部件,并制造波音737家族最新改进型737MAX的方向舵;为747-8生产后缘翼肋、水平安定面、垂直尾翼、副翼、扰流板和内侧襟翼零部件。在787梦想飞机的制造中,中国同样起着重要的作用,负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其他复合材料零部件。如今,我们又进一步拓展了飞机业载系统,也就是内饰领域的合作。

去年,中航工业航宇嘉泰生产的座椅进入波音737总装线进行安装。这意味着中国的供应商也更多地参与到了飞机内饰的组件供应。在以前这些内饰的组件全部是由西方的制造商提供的。航空公司是可以自主选择他们想要安装的座椅的,但是,他们只能在取得我们资质的供应商名录里面挑选,而现在航空公司就可以在737上挑选由中国供应商制造的座椅。我们也是希望在未来能够看到更多这样的例子,来为我们的中国客户提供更多由中国制造的选项。

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