陆正耀:不用下海游泳只须岸上捞“鱼”
2017-07-15 10:53:33作者:屈丽丽 来源:中国经营报 评论:

按照神州的计划,我们会投三四家,到2020年,一家采购10万辆车,这就是三四十万辆,整个配套的成本会迅速拉低,与一年只生产五六千辆车迅速拉开距离,那些企业要真正看到危机。

《中国经营报》:为什么会认为政策的窗口期也就是两三年了?

陆正耀:这两三年会非常重要,我觉得这个时间我出手打这张牌,时间也是恰到好处,既不早,也不晚。早了有风险,晚了来不及了,这也是为什么我前面一再讲,必须是谁的车先造出来,我才要投。你现在给我一张图纸,告诉我,我两年以后把这个车造出来,对不起,游戏结束了。所以,要迅速利用今年、明年,甚至后年,这两三年时间,迅速进行产品的磨合、产品的迭代,到了2020年国家补贴停止的时候,你是否真正规模化、量产化了产品,你的产品稳定性以及你的产品的成本价格都能够达到优化,才会在市场上立足。

深度颠覆传统整车厂和4S店的销售模式

在陆正耀的“造车布局”中,无论是动辄百亿的产业投资基金,还是“捞快鱼”的生意逻辑,都有一个重要的前提,那就是神州优车既有平台的协同效应。

因为既有的租车、专车、全国性网络平台可以实现规模化采购,到2020年差不多三四十万辆的新能源车采购量是一个非常诱人的数据,更何况整个国家的目标也不过是250万辆。同时,汽车作为高度工业化的产品,新能源汽车又是一个尝试,一定会存在技术瑕疵,而这也恰恰在陆正耀的预料之中。

“任何厂家的车造出来,肯定会有技术瑕疵。安全问题还好,但是小毛病会有,你要花钱买一辆车,坏了你肯定去投诉,去退,在我这里,没关系,坏了,我给你换一辆新的,对我来讲一样。而且,无论用多久都可以换。”陆正耀告诉记者。

在他看来,这正是神州面向未来商业模式的最大优势。

2016年上半年,神州优车旗下汽车电商平台——神州买买车正式推出,以线上线下相结合的方式销售新车和准新车。截至目前,神州买买车已覆盖全国102个城市,预计未来三年门店数量将达到300至500家,基本覆盖全国所有地级市。

事实上,神州买买车,恰恰是陆正耀打造神州新商业模式的第一步,而它与神州新能源汽车“造车”动作的有力衔接,以及由此创造的潜在的巨大的协同效应,正在帮助神州开启一个远期的商业模式。

陆正耀告诉记者,“对于新能源汽车销售来说,神州拥有独一无二的优势,即我们的创新销售模式。这种模式与4S店有着本质的区别,4S店是一个代销体制,我们是个直销体系。4S店卖车,我们则是可卖可退。”

“以小鹏汽车为例,互联网做的很好,年轻人又想买,但有两个问题或困惑,第一钱没有那么多,第二买了以后万一不好,能不能退。这时候我就给他设计一个首付一万元,或者几千元,一个月还款一两千元的模式,他就能买。买了三年以后不要随时退回来还给我,你退回来还给我,别人没办法,我有办法,因为我有租车体系,这是神州独一无二的优势。”

的确,按照这一逻辑,它大大降低了客户消费的资金门槛,同时也降低了客户消费的心理门槛,说白了,车就不是买的,你无非就是买的不同时长的使用权。“按时髦话讲就是共享,我更注重的是实质,口号、形式不重要。”陆正耀表示。而其实质,则是共享对于整个产业发展所带来的巨大的协同效应。

在陆正耀看来,“汽车消费的远期的模式,就是消费者、客户端,大家以后不会再去买车。你想用车用APP一点,开着就走,想开多久就多久,不还就不还了,想还就还,不同的时间段、不同的价钱,这个模式慢慢会被越来越多的客户接受。”

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