陆正耀:不用下海游泳只须岸上捞“鱼”
2017-07-15 10:53:33作者:屈丽丽 来源:中国经营报 评论:

投资不看排名

《中国经营报》:在新能源车领域,有很多公司的影响力比小鹏汽车大,小鹏汽车业内排名也并不靠前,为什么会把小鹏汽车作为神州优车“捞”的第一条“鱼”呢?

陆正耀:对于所谓的新能源车,从国家的政策来说肯定是鼓励的。但两个核心问题很重要:谁能够把车造出来,谁能够把车卖出去。对于第一个问题,除了看谁能造出来,还要看是什么时候能造出来,以及你能造出来什么样的车,造车还是挺复杂的事情。

对于小鹏汽车来说我能确认:第一,他的车造出来了。第二,他的车造的很好玩,我觉得消费者会喜欢。尤其是80后、90后会很喜欢。你上网去看,自动驾驶、自动泊车,通过APP可以远程控制车,能看谁在我车上,谁碰了我的车,我在车里养只小狗,中午我给它远程开开窗户透透气,这些东西都有了,小鹏是个很有特点的汽车。

《中国经营报》:怎么评价小鹏汽车的成本结构?能不能建立起壁垒或门槛?

陆正耀:首先小鹏汽车是我们单笔对外的最大投资,是我和黎辉(神州优车原副董事长,现任神州优车战略委员会主席,主要负责优车产业基金)出手投资的,黎辉出身华平资本,很有经验,有了他,我们一定是算好了账才投的。

从趋势上来看,在新能源汽车产业里,未来中国的玩家有三大类。第一类,特斯拉。特斯拉将来一定会民用化,会在中国扩大销售,现在九十万、一百万元的车,将来只会卖五六十万元。特斯拉的产品好,品牌积累时间长,它一定会走高端路线,这是主流流派;第二,传统的汽车厂商,他们的产品,从技术上来说,绝大多数都是在传统能源车上改的,它的性能以及这些车在互联网方面做的东西都是不够的。在销售市场上仍然很传统,既不如特斯拉好,也不如小鹏他们做的有卖点;第三,新势力造车或者互联网造车。

在这三类中,好的几个一定会被我捞走,其他的有些是产品做不出来,有些是产品做出来但卖不出去的。因为在神州的体系内,租车、专车都要采购大量的车,到2020年我们车的采购量要达到一百万辆,新源汽车会达到三四十万辆,我们计划三四个车型,每个车型十万辆,事实上从2015年开始,我们的团队在这个行业里面每家都在看,每天都在和大家聊,所以对每家的技术特点、进展情况了如指掌。小鹏汽车只是优车产业基金投资的第一个车型。

值得注意的是,对于新能源汽车厂商来说,十万辆是一个巨大的采购量,更何况我们还有全国的网络,可以帮助企业一夜之间建立起全国性的销售网点,所以,解决了销售的问题,可以帮助其快速上规模,迅速拉低企业的成本结构,这就好比游泳,有的人本来游的就快,突然之间我又给他一根竹竿,马上把他拽走,量上就会迅速拉开差距,成本结构就会发生根本性变化。同时你的车有没有在路上跑,整个产品的迭代,就会有根本性的不同。包括未来我们投资的品牌,其车型都是岔开的,一定是联合去采购,电池、电机,采购成本也会降下来。

政策的窗口期只有两三年

《中国经营报》:你认为新能源的政策补贴对互联网造车企业有什么影响?

陆正耀:这其实是一个非常重要的问题,国家为什么补贴,而且补贴为什么是逐步减少,到2020年就取消了。因为补贴的核心首先是国家要支持这个产业,任何一个产业规模没起来的时候,成本就高。在这种情况下进行补贴,鼓励大家对产业的进入。之后伴随产业规模越来越大,企业的成本越来越低,补贴就会逐渐取消。

所以说,对于新能源汽车产业来说,未来几年之内,谁能够迅速量产,谁能最早把成本降下来,谁就能在国家补贴取消之后占据优势地位。而如果量产不了的,供应链的成本就会非常高,国家补贴一撤,很可能就会死掉。这就是补贴政策对产业格局的影响。

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