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王永清:要增加盈利点但不能牺牲产品质量

人物 来源:中国经营报 作者:熊斯思 2015-11-08 10:32:32 阅读: 评论:0

  2015年的车市“寒冬”,在带给上汽通用汽车巨大压力的同时,也将挖掘出这家公司更多的潜能。

  在日前揭晓的“第十五届全国质量奖”名单中,上汽通用汽车以优异成绩名列榜首。除此之外,今年9月份,上汽通用今年以来首次超过一汽-大众和上海大众月销量,夺得单月销售冠军。可以说,在质量和销量方面,上汽通用一个也没“放过”。

  当然,上汽通用的市场表现,与其今年率先“官降”和加大营销力度有着莫大关系。而另一方面,上汽通用并没有因为终端售价不断下降,而降低对产品质量的要求,这或许也是其在终端市场比较受欢迎的重要原因。不过,在当前的市场发展状况下,进一步降低成本、增加盈利将成为汽车生产厂家今后的首要任务,而这本身又与提升产品品质存在着矛盾。因此,要如何找到两者间最好的平衡点?如何提升企业的整体制造体系能力?已经成为众多汽车生产厂家共同面临的难题。

  针对上述问题以及企业未来发展动向,上汽通用汽车总经理王永清近期在接受《中国经营报》记者采访时给出了答案。

  《中国经营报》:从今年前三季度的汽车市场销售情况来看,汽车生产厂家面临的发展困难非常大。从4月开始,几乎所有主流汽车生产厂商都采取了产品价格“官降”的形式,以刺激终端销售市场,上汽通用也不例外。我们怎么看待当前的发展态势?有没有一些改善状况、产能升级的措施?

  王永清:现在的国内汽车销量已进入中低速增长,商用车已呈现年年负增长的情况,而乘用车也从今年4月份开始,增长速度也非常低。我们分析了将来中国汽车市场的增量在哪里。当然一二线城市的汽车销售已基本没有增量,只是换车率略有增加。而现在市场销量有增长的地方如中部地区,比如湖南、湖北、安徽、江西等中部地区的GDP增长都非常高,超过8%,将来这块市场仍有很大的增量机会。此外,西部地区也将是我们的第二步战略,包括一些三、四、五线城市,我们都会进一步拓展。

  环境在变化,我们也在思考公司的整个战略、产品线、产品结构未来的优势在哪里。我们从2014年到2020年做了一个分析:在几年前,传统轿车加上MPV车型的销售占比有将近70%,SUV车型则为10%~20%。但我们现在看,到2020年,按照中国客户的习惯,SUV车型可能达到30%以上,而轿车比重只有50%。市场需求的车型在变化,我们也得不断地调整。从汽车行业来看,在保有量达到一定程度后,终端下游市场每年还会有2万亿元的“蛋糕”,而现在要吃掉这个“蛋糕”就要发现一些“蓝海”,我们现在已经看到了这些“蓝海”。所以说在未来,我们要开拓新的盈利模式,这也会支撑我们整个汽车产业的发展。

  《中国经营报》:刚才你提到公司要“开拓新的盈利模式”,那我们在产品、营销等方面有什么具体的计划吗?以盈利模式为目的,我们将从哪些方面努力?

  王永清:首先我要强调,即使产品价格下来了,也不能牺牲产品质量。此外,面对当前的市场压力我认为要做几件事:第一件事就是我们要跟通用汽车,包括泛亚汽车技术中心加强合作,将跨平台战略做得更充分一些,不能再让不同的车用不同的平台架构,这样不仅工程成本高,零部件的成本也会高。目前,一辆新车推出要先把标准定好,操控性、油耗也要定好,接下来就是要把物流成本定好,但是不能牺牲产品质量,因为牺牲质量最终倒霉的还是汽车生产厂自己。第二件事是商务采购的竞标要降低成本,以前一个零件一个零件订,一辆车一辆车订。而未来,我们要跟供应商形成长期战略合作。比如以前我们是和一个供应商预订一辆车、一个系统的合作,需要支付给供应商100元。以后可以变成我们和一个供应商预订5年、5部车的系统合作,那价格就不是100元,而可以减少到80元。因此,我们在采购环节跟通用汽车全球联合定制,这个就是商务采购的创新。

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