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“一带一路是铁路大蛋糕”

访全国人大代表、中铁隧副总工程师王梦恕

 

人物 来源:中国经营报 作者:孙丽朝 2015-03-07 17:05:06 阅读: 评论:0

  在今年全国两会期间,“一带一路”战略成为各界代表委员讨论的焦点话题。交通运输部部长杨传堂3月5日对媒体表示,在“一带一路”战略实施过程中,交通运输部门承担着重大的责任。对于正在积极谋求出海之路的中国高铁来说,“一带一路”战略意味着什么?中国丰富的铁路建设经验又能为“一带一路”沿线各国的交通和经济发展带来怎样的变化?

  此外,城市交通问题也是两会期间民众关心的重点。轨道交通发展如何与城市需求更好地结合?各省市“地铁热”背后存在哪些隐患?特大城市交通拥堵问题该怎样解决?

  针对以上这些热点问题,全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕近日接受了《中国经营报》记者的专访,详细阐述了他的思路。

  丝绸之路经济带上应建高铁连通各国

  《中国经营报》:我国现在正在积极推进“一带一路”战略,“一带一路”辐射了60多个国家,这一战略的实施对我国铁路行业有什么影响?

  王梦恕:对铁路行业来说,“一带一路”是个大蛋糕,不仅有利于国内铁路建设的加速,对于中国高铁走出去也是非常难得的机遇。

  从国内来看,随着“一带一路”战略的推动,内陆地区的铁路建设将加速,一些城市会发展成铁路交通枢纽,比如现在兰州到乌鲁木齐高铁已经建设完成,兰州到宝鸡的高铁也在加速建设,未来,乌鲁木齐将成为往西连接阿拉山口和中亚各国,往东直通北京的交通节点。

  从国外来看,虽然现在东亚、东南亚不少国家与我国都有铁路相连,但铁路级别较低,且哈萨克斯坦和俄罗斯等国与我国的铁路轨道制式不同,从中国开往欧洲的火车需要两次换轨。从长远来看,丝绸之路经济带应该以高铁来连通。现在沿线的大部分国家都还没有高铁,哈萨克斯坦、巴基斯坦等国建高铁的积极性非常高。我们国家的高铁造价低、速度快、技术好、管理经验丰富。我觉得,未来丝绸之路上的高铁应该由中国来主导建设,从规划、设计、施工到运营,我们有实力全部包下来,沿线各国有钱的可以出钱,没有钱的可以拿资源来换,类似中泰的“大米换高铁”。高铁的连通将促进沿线各国经贸发展,中国高铁也可以借着“一带一路”战略的契机,实现在全球更大范围内的走出去。

  “地铁热”背后存在大跃进和腐败

  《中国经营报》:从2013年省级政府获得轨道交通审批权后,越来越多的城市开始修建地铁,一些三四线城市也做了自己的地铁规划,你对于当前各地的“地铁热”有何看法?

  王梦恕:现在修建地铁的许多地区人流量都达不到国家的标准,纯粹是为了与周边城市攀比而建,并且修建的过程存在各种问题。比如,某省会城市的地铁在修建时曾找我提意见,我看了方案后,发现他们把一条线路分成许多施工段,就问他们原因,一个负责人拿出一叠东西,然后跟我抱怨“这都是领导推荐的施工单位,我应该照顾谁啊?只有多分一些施工段,都照顾,谁也不能得罪啊”。

  此外,尽管我们的地铁从设计角度讲都是很安全的,但寿命不行,现在各地的盾构式地铁一般寿命只有30年,而我们要求寿命是100年。地铁盾构加固加层都要花费不少钱,地方政府都想省钱,怎么便宜怎么建,不为子孙后代着想。现在采取的办法是把地铁断面放大半米左右,万一将来出现漏水等情况,可以及时加固,但这只是补救之策。

  不少城市在修完地铁后,地面车辆并没有减少。这主要是因为规划不合理,导致了吃住行是分离的,有些人不得不继续开车出行,人为地造成了堵塞。从规划上来讲,公共资源、医院、学校、商场都应该放在一条地铁线上,让人流随着地铁走,以轨道交通来引领城市规划。此外,由于一些地方政府担心公交集团员工的饭碗问题,导致地铁修好后,公交线路和数量并不减少,这也增加了地面交通的负担。

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