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徐和谊:金戈铁马北汽梦

人物 来源:中国经营报 作者:郑宇 2015-01-01 16:06:07 阅读: 评论:0

  “金戈铁马闻征鼓,只争朝夕启新程”,对于北汽集团董事长徐和谊而言,这既是对过去的总结,也是对未来的展望,但更多的,这是他和北汽集团坚持多年并仍将持续的状态。

  相对于前身(北京汽车制造厂)可追溯到1958年的北汽集团,徐和谊到来的时间并不长,担任掌舵者角色的时间还没有超过10年。然而,就是在这段时间里,毋庸置疑,徐和谊所带领的北汽集团已经成就了这个汽车集团迄今为止最为辉煌的一段历史。

  1984年,曾经生产出自主研发的“井冈山”轿车、BJ212越野车、BJ130轻型卡车的北汽集团掀开了新的篇章——中国汽车工业第一家合资企业北京吉普汽车有限公司挂牌成立。可惜,这个开启了中国汽车工业合资时代的合资公司,最高年销量不超过3万辆,不仅没能让北汽集团延续其原有的辉煌,更在中国汽车工业的日新月异中,令北汽集团逐渐被其他汽车企业所超越。

  2002年,在北京市委负责统筹管理工业和产业经济的徐和谊进入北汽集团,出任党委副书记、副董事长,兼北京现代党委书记、董事长。压在徐和谊肩上的,是振兴北京汽车工业的重任,但他所面临的,却是陷入困境、濒临破产的北汽控股公司。

  不夸张地说,这个曾经风光无限的汽车生产企业,彼时已经岌岌可危。生死存亡,几乎都取决于徐和谊手上的北京现代项目的成败。

  就在这样的背景下,徐和谊以独到的领导思维和大局意识,开启了他的“北汽时代”。在徐和谊的努力下,北京现代项目创造了三项中国汽车工业合资合作纪录:从双方接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天。此后,北京现代更是成功实现当年筹建、当年出车,并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的国内最快速度。

  北京现代的成功,赋予了北汽集团新的活力,但对徐和谊而言,一切才刚刚开始。因为在进入北汽集团的第三年,他就在公开场合宣布了一个让他和北汽集团奋斗十年之久的计划——上市。

  2006年,徐和谊就任北汽集团董事长,致力于推动整体上市,并提出了“走集团化道路,实现跨越式发展,把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略,为从根本上解决长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”现状开辟了新的途径。

  然而,此后数年,北汽集团由于金融危机、资本市场对上市公司的要求不断转变、A股暂停IPO等外部因素,在上市道路上几度遇挫。在这一路坎坷中,北汽集团愈战愈勇,不断地优化产业格局,调整战略规划:2009年,北汽集团斥资2亿美元收购萨博汽车的技术平台,为推进自主品牌建设,打造集团核心竞争力奠定了坚实的基础;2010年,北京汽车股份有限公司(01958.HK)挂牌成立,成为北汽集团谋求上市的乘用车平台;2013年,北京汽车股份有限公司通过与戴姆勒公司(奔驰母公司)的交叉持股,成功将北京奔驰纳入利润报表,提升了整体盈利能力,铺平了上市之路。

  2014年6月,北京汽车股份有限公司正式提交H股上市申请,在半年的等待后,徐和谊终于一偿夙愿。

  此时的北汽集团,已经拥有“北京”“绅宝”“昌河”“福田”等自主品牌,以及“现代”“梅赛德斯-奔驰”“铃木”等国际品牌,汽车整车产品覆盖轿车、越野车、商用车和新能源汽车各个门类;拥有包括乘用车、越野车、商用车、新能源汽车和动力总成技术的专业研发机构,建立了涵盖汽车零部件、汽车服务贸易、进出口和汽车金融的完整产业链,实现了产业向通用航空等领域的战略延伸。

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