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“接受误解比追求真理更困难”

访空中客车中国公司总裁兼首席执行官陈菊明

 

人物 来源:中国经营报 作者:柴莹辉 2013-11-16 13:39:43 阅读: 评论:0

  在飞机制造行业,尤其是大型客机的市场,人们的选择几乎可以预料:或者空客,或者波音。这两家分别来自欧洲与美国的巨头企业几乎垄断了整个天空,并且在技术层面不相伯仲。

  然而自2013年年初以来,空客却在中国开拓了诸多个“第一”:2013年1月,空客派陈菊明任空客中国区最高负责人,在空客进入中国近30年的时间里,这是总部第一次让华人履任这一职务;2013年9月,空客又率先在北京航展上推出了A330区域版飞机——将一款新机型的发布放在中国,在空客的历史上也是第一次。

  显然,这一系列的安排都不是巧合。在中国民航局的预测中,2020年中国的航空旅客将从2013年的3.5亿人次激增到7亿人次,而中国取代欧美成为全球第一大航空市场也只是时间早晚的问题。当全球的目光聚焦在中国之后,作为空客中国的新掌门人,陈菊明的最大命题就是如何带领着空客继续抢占中国的“天空”。

  让潜在用户消除顾虑

  《中国经营报》:如今空客在中国市场上已经拥有了半壁江山,今天的销售是否比20年前的销售更加容易?

  陈菊明:如果把空客在中国的业务发展以十年为一个时间段进行划分,那么从1985年到1994年是空客在市场上“出现”的阶段;1995年到2004年是空客“进入”中国市场的阶段,而2005年到2014年则是空客迅速发展的阶段。未来十年,我个人预测空客在中国将会是平稳增长的十年。

  回顾我进入空客的20年,曾经在市场上遭遇到很多困难,直到今天我还在继续推销A320飞机,20年以前提出来的很多问题,今天还会再被问到,所不同的只是20年以前在中国的天空没有一架A320,今天我们几乎占了半壁江山。这使得我得出这样的结论:接受误解有时候要比追求真理更困难。但是让潜在的用户消除顾虑,改用或者启用我们的飞机,这恰恰就是我的天职。

  《中国经营报》:说到市场,飞机永远都是最核心的内容。我注意到在10月份的北京航展上空客推出了A330区域型飞机,这也是空客首次在中国宣布一个新飞机。此前,双通道飞机A330已经在市场上存在了二十余年,这一次的区域型更像是原来的变型,乃至被竞争对手质疑“这只是一个孩子换了一张出生证明”,为什么空客选择在中国推出这样一款“变型”?

  陈菊明:当我们展望2016年到2020年中国未来民航市场的发展前景时,发觉中国的客流量从现在到2020年最起码要翻一倍,即从3.5亿人次到7亿人次。但同时制约中国民航发展的一些瓶颈因素并没有得到有效缓解,比如机场拥堵、空域的紧张和飞行员的短缺等问题。在这样的背景下,空客思考了如何适合中国未来市场的需求和发展,审视了自己的产品系列后,认为目前深受市场欢迎的A330是未来舒缓这些压力的有效手段之一。

  相比于现有的A330飞机,A330区域型缩短了航程、减轻了重量,通过对客舱布局合理化的改进,使座位的数量最高可以达到400座,这意味着单座成本大幅降低,使得A330区域型在北京-上海这样的中短程航线上使用更为经济。

  目前我们正处于产品推介阶段,还没有与客户进入实质性的商业探讨。但就目前的客户反馈来看,包括一些金融租赁公司在内的潜在客户已经开始表达出对于A330区域型飞机的兴趣,我相信随着时间的推移,越来越多的航空公司会对这个产品感兴趣。

  没有能力改变游戏规则就做一个适应者

  《中国经营报》:众所周知,中国购买飞机并非是完全的商业抉择,而掺杂着贸易、政治等多种因素。当某家航空公司决定买飞机时,需要分别取得中国民航总局和发改委的审批许可。在这样一种复杂的商业环境下,空客销售飞机与全球其他市场又有什么不同?

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