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“充电14年” 鲁冠球整车战略临“路考”

据相关数据显示,截至2009年4月,万向集团在电动汽车项目上的累计投资为4.5亿元,而在2009~2012年间,万向集团的该项投入则高达36.38亿元。

 

人物 来源:中国经营报 作者:熊斯思 2013-11-02 13:49:35 阅读: 评论:0

  万向集团在纯电动汽车发展上的最大动作发生在2009年。由于当年中央政府开始鼓励纯电动汽车的发展,万向集团宣布投资13.65亿元,建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。就在2010年年底,万向集团还对外宣布在条件成熟时,会将万向电动汽车有限公司注入到上市公司中,以显示出其对旗下电动汽车发展的信心。

  但令人始料未及的是,经过4年多的发展,国内纯电动汽车的发展仍然非常缓慢。据中国汽车工业协会数据显示,2009~2012年中国纯电动车和插电式混合动力车的累计销量仅为3万辆左右。而有消息称,万向集团的电动客车和改装车在2009~2012年的总销量低于1000辆。此外,据相关数据显示,截至2009年4月,万向集团在电动汽车项目上的累计投资为4.5亿元,而在2009~2012年间,万向集团的该项投入则高达36.38亿元。

  此外,除了政策和市场遇阻外,核心技术难以突破也是拖累万向集团发展纯电动车业务的重要原因。

  此前有万向集团内部人士告诉记者,由于起步晚、缺少高端技术研发人员,近些年万向集团的聚合物锂离子动力电池技术发展十分缓慢,此外,万向集团在整车制造工艺、汽车工程集成技术等方面也缺乏经验,很多壁垒都是万向今后制造整车亟须解决的问题。

  有行业人士认为,万向在电动车领域是国内投入最高的,技术却不是最先进的公司,即便以电动车市场化起步,也未必能成为最大的赢家。对于想以电动汽车起步,在整车制造领域占得一席之地的万向集团而言,如何快速获得更多核心技术将是未来发展的关键要素。

 收购图谋

  近年来,万向在海外收购方面动作频繁,主要目的就是获取核心技术。但市场前景如何,还有待时间检验。

  困难显而易见,为了尽快在电动汽车制造技术上取得突破,万向集团近几年也开始了频繁的收购举动。

  2010年5月,万向集团与制造动力电池和燃料电池的美国Ener1公司合资,首期投资3亿多美元,在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2012年2月,万向集团与美国史密斯电动车公司签订协议,投资1亿美元建立合资公司,共同开发并在华投产新款电动车。2013年1月,万向集团以2.566亿美元收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司,之后将其改名为B456系统公司,并在近期致力于整合该公司的资源,以让该公司尽快恢复核心专利技术——磷酸铁锂电池的生产和研发。

  另外,记者还了解到,万向集团正在参与的竞购菲斯科项目,目前似乎有新的进展。在李泽楷投资团队竞得菲斯科在美国能源部的1.68亿美元债务后,万向集团迟迟没有作出回应,当被问及是否在收购菲斯科项目上有下一步动作时,万向方面则向记者答复称:“有太多事情正在发生,也有更多变数即将到来。现阶段,我们不便作出任何回应,但相关消息最快会在几周内出来。”这一回答,似乎预示着万向集团美国公司正在为竞购菲斯科电动车公司发起最后冲击。

  “万向集团并不能保证自己将长期成为菲斯科公司的电池供应商(A123公司为菲斯科的电池供应商,而万向已经收购了A123公司),因此,其还想争取收购菲斯科也是有情可原的。”田永秋认为,“但菲斯科目前所或缺的东西,除了资金之外,更重要的是一个可持续性以及可实现的长期发展规划,但经验不足的万向集团在这方面似乎仍处于弱势。尤其在李泽楷投资团队获得菲斯科公司的美国能源部债权后,万向集团要达成整体收购菲斯科公司的目标就更难了。”

  对于万向集团进军整车制造领域之后的前景,汽车业知名评论员张志勇表示,汽车零部件供应商转变为整车制造厂商的企业也有不少,像华翔、潍柴动力等企业都较早作出过尝试,有成功的案例也有失败的案例,这都取决于企业的整体发展规划,“万向集团涉足整车制造领域,选择的是从电动汽车开始,这种剑走偏锋的发展路径势必会承担更多风险,而且可以肯定的是,对于现阶段的万向集团而言,其距离纯电动乘用车的量产还有很长的一段距离。”

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