电动三轮完全可以合法化 - 观点 - 中国经营网_中国经营报

电动三轮完全可以合法化

  在一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳后,国内整个快递行业都人人自危,担心“深圳办法”很快将扩展到其他一线城市,乃至二线城市。在当前快递行业主要依托电动三轮进行送货的背景下,对电动三轮的限制无疑将极大降低快递的效率。

  对于电动三轮之争,官方媒体是持与政府一致态度的。北京媒体曾公布过一组数据,北京每年与电动车有关的事故达到了2万起,受伤人数超过了5000人。简单来看,在这样一个背景下,禁止电动车是很有必要的。对于电动三轮车来说,法律目前不允许、与其他车辆争夺路权、事故率高,都成为了政府采取禁摩限电的原因。

  但是笔者对简单粗暴的禁摩限电却持反对意见。任何一样事物的合法化过程,几乎都是先产生,再大规模使用,继而倒逼出台详细的法律进行约束以及给予身份。汽车问世初期,也不可能是先有专门针对汽车的交规后有汽车,而按照对马车的管理来说,汽车无疑是各种违规,但是这并没有成为束缚汽车发展的原因。相关法律可以边试行边完善,寄希望于一步到位地规定好所有事情,既不可能也不现实。

  具体回到电动三轮的问题上,笔者认为电动三轮路面事故率高的核心问题并不是由于其自身特质造成的,虽然速度、车身对此有一定客观影响,但更重要的是驾驶者法律意识淡薄,经常性违章所造成的。之所以如此,很大程度上取决于电动三轮属于法律的空白,违章后罚多少,以什么标准来处罚,甚至某些行为究竟算不算违章,电动三轮应该行驶在什么车道上,都基本没有依据。何况,单以事故数量来论,汽车事故更多,但我们也不可能禁止汽车。所以拿没有总量的数据来说事,无法令人信服。

  如果能够尽快立法,将电动三轮的驾驶条件作为需要经过考试才能获得的资格,放在汽车、摩托车的中间进行管理,并完善交规,其路面违法行为势必会大幅度下降。而在学习与培训过程中,也会对电动三轮的文明驾驶起到正面的积极作用。说到底,电动三轮问题的核心是人的问题,而不是车的问题,那么解决问题就应当从人下手,而不是单纯的禁止车辆行驶。这与解决城市狗患问题,不去约束养狗人而是一味打狗,犯了同样的逻辑错误。

  当然,常有反对电动三轮者提出,在国外是没有这样一种送货工具存在的。确实,国外物流企业多以汽车为主,这主要因为一是国外缺乏生产电动三轮的企业,压根没这东西;二是国外小区很少有中国这种密集居住和胡同小巷的情况;三是国外的电商网购业务跟中国完全不处在一个时代。因此两者并没有可比性。

  而根据国情因地制宜地选择交通工具却是各国的惯例。比如在希腊,随处可见ATV(四轮越野摩托),这与其方便和小巧有很大关系。在巴西里约热内卢,政府面对车辆无法进入,没有道路延展空间的贫民窟,采取了修建高架缆车的方式解决其日常出行问题。那么我们也完全可以根据中国道路的现状,允许电动三轮、四轮车(老年代步车)的存在。这对解决空气污染甚至还有一定程度的贡献。

  总之,法律是用来让人生活更好的,而不是用来让人生活更不便的,如果出现了后一种情况,说明法律已经跟不上时代的发展了。对于广义上的各种电动三轮、四轮车来说,我们不仅不应禁止,相反大可以鼓励。应当认识到,这一事物的便捷性和廉价性,使得其在大部分发展中国家,甚至部分发达国家中都是有很大市场的。如果进而推广,我们完全可以成为开启新时代交通方式的奠基者。

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