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高铁已无法拉来城市

观点 来源:中国经营网 作者:王亚煌 2015-11-23 13:18:31 阅读: 评论:0

  高铁始终是很多城市发展绕不开的话题。据媒体报道,国内逾70座城市规划建高铁新城,而临近城市之间为了争夺建设高铁站的机会打得头破血流的新闻也屡见报端。“火车站拉来的城市”,作为写进教科书的基本知识,成为了指导各城市规划发展、争夺高铁、大建新城的核心。然而越来越多高铁新城变空城的出现,却又似乎在证明高铁火车站的拉动作用并不是那么强。

  那么是否是发展尚需时日,高铁火车站的拉动作用需要五到十年,乃至更长时间才可以体现出来呢?对于某些城市来说可能是这样,其高铁所在的新区也出现了逐步发展起来的迹象。但是对于大多数城市来说恐怕未必,与传统的火车站不同,高铁虽然可以带动地域经济的发展,但是可能已经再也无法凭空拉来一座城市。

  目前高铁区域经济发展好的城市,往往是早于高铁就规划的项目,而且其规划并不是以高铁站为核心进行的。以郑东新区为例,其规划的目的是作为与传统西部城区毗邻的新商务圈而建设的,高铁站的建设是锦上添花,推动了新区的发展。很多城市恰恰相反,因为高铁站的建设和选址,才开始以其为核心进行新区的建设。这种本末倒置的做法,将高铁站当做了雪中送炭,显然很难收到实际效果。

  究其原因,还是高铁站与传统火车站相比,已经处在不同的时代,和不同的交通方式体系下。传统火车站之所以可以拉动一个地区的经济发展,很大程度上与过去交通方式落后有很大关系。而且公共交通和接驳交通的不健全,以及私人交通的缺失,使得人们被迫只能围绕火车站进行基本生活和工作的开展。

  而如今这种局面已经发生了改变。对于大城市来说,地铁直接与高铁站相连,而中小城市也建设了完善的接驳交通。退一步讲,实在不行还可以直接让人接送、打车,以及通过网络软件叫车。既然可以轻松离开,那么人们在高铁站附近就没有动力,也没有理由进行充分的停留。以高铁站区域为重点,开展商业活动,在没有足够人流的情况下也显得很不理智。也正是这个原因,很多离市区较远的高铁站附近仍然一片荒芜。

  笔者认为,就高铁的便捷和区位等特性来说,一定程度上高铁站已经与机场越来越接近。那么正如机场附近难以形成发达的商业体系一样,高铁站周边怕是也很难建立其完善的服务体系。而且从目前的高铁站建设来看,铁路上将餐饮、消费等各种服务设施整合在高铁站内的想法是比较明显的,那么站外的发展空间也就被进一步被压缩。

  当然,凉水固然要泼,对于围绕高铁火车站建设的新区我们也不能一棒子打死。毕竟,很多城市的老火车站当初也是建在郊区的,如今这些地方都变成了市中心。不过这并不都是火车站的功劳,而是城市发展所致。很多城市规模二十年时间扩大了四到五倍,现在的商业中心过去可能是菜地,我们总不能说当初是围绕那一陇大白菜建设的新区。对于高铁站周边的发展来说,也需要城市扩张后的带动才能实现。如此,那些离市区还算较近的高铁站还好,而远离市区甚至数十公里远的高铁站想建成新区?怕是要等下代人了。

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