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共享汽车品牌EZZY倒闭:员工深夜收微信明天不用上班
2017-10-26 11:19:35 来源:​澎湃新闻 评论:

“死亡,是所有分时租赁公司的最终命运”,2016年8月,共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说。

一语成谶。今年10月23日晚间,在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。

一名知情人士对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者称,公司目前已经成立清算委员会,在走法律程序,包括押金处置在内的各种问题的解决办法,将在近日发布。

公开资料显示,EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP,于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车,租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称,EZZY注册用户已达10万人。

员工深夜收到微信“明天不用上班”

10月24日,一位不愿具名的EZZY员工对澎湃新闻称,昨天晚上,公司突然开了个高层会,然后就通过微信群通知我们:全体解散,明天不用上班,并未解释具体原因。

上述员工称,自己10月份工资未发,公司口头承诺会给补偿:“不会亏待我们的”,同时要求三缄其口,对公司各类事项保密。

在新浪微博上,有用户称:自9月24日开始向EZZY申请退还押金,但公司以财务走账为由一直拖延至今。也有用户称,地方工商局已经介入,不过预计调解无效,可能得走法律程序。

EZZY会员缴纳的押金在1200-2000元不等。

10月24日,澎湃新闻电联EZZY公司400客服电话,均处于无人应答状态。

据了解,事件发生后,EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友,并屏蔽了联系方式,对外处于失联状态。10月24日,澎湃新闻尝试与付强取得联系,未果。

接近付强的人士对澎湃新闻表示,“公司大事小事,都是付强一个人说了算,其他高管都是聘任,没什么话语权。”平常布置任务时,高管仅仅是是执行者。此外,付强处理逆境的能力不高,现在“失联”让公司变得很被动。

有EZZY员工称,公司目前已经成立由工商、法务、资方、员工等组成的清算委员会,正在走法律程序,包括押金处置在内的各种问题的解决办法,将在近日发布。

运营成本高,无规模难盈利

在一位共享汽车从业者看来,EZZY的关停是情理之中,“他们家汽车数量实在太少,这个行业不上量、没规模就不能盈利。”

首先,EZZY的铺货量严重不足。

有EZZY员工表示,截至公司停止运营前,在北京地区实际运营车辆不足百辆。

EZZY昔日的一位用户对澎湃新闻称,自己年初注册了EZZY,虽然车的品质很好,但自己总是叫不到车,最后卸载了APP,并拿到了押金。

供需失衡,这加剧了EZZY的合规风险:今年6月,据北京商报报道称,EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证,会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此,付强曾回应称,因新车数量不足,平台不得已地将部分展示用车投入市场。

其次,调度能力不强。

目前,主流共享汽车企业采取“指定地点借取、归还”的模式,使得不少用户刚下共享汽车,又得踏上共享单车。

因此,EZZY以随借随还,还车后产生的停车费,由平台报销的方式,解决了“最后一公里”难题,极大优化了消费者使用体验,但也为调度运营带来了巨大的成本压力。

有知情人士称,EZZY车辆调配严重依赖线下人工,调度员调度车辆时,往往是“11路步行”混杂其他交通工具,加上后台调度、数据整合能力智能程度不足;此外,不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区,都降低了线下调度的效率。

业内人士表示,共享汽车最重要是调度,调度效率不高,会提供运营成本,也会影响体验,造成用户流失。

第三,过于强调用户体验。

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责编:赵芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn