三易其手大连港
2018-04-02 13:41:51作者:谭洪安、鞠金华 来源:中国经营网 评论:

1951年2月1日下午4时,大连港办公大楼内,时任大连市市长的毛达恂代表中方签字,正式接收了苏联方面移交的该港8.07平方公里陆地和85.6平方公里水域。
  在此一年前的2月14日,即西方情人节当天,经过毛泽东与斯大林长达60多天的曲折周旋,中苏双方终于在莫斯科克里姆林宫签订了《中苏友好同盟互助条约》、《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》及《关于贷款给中华人民共和国的协定》。
  中共和苏共这对过去30年间闹了不少别扭的“国际情人”,自此携手走过了一段将近十年看上去颇为甜蜜的岁月。而作为“情人节礼物”之一、历经半世纪沧桑才得以回归祖国的大连港,又一次成为历史重大转折的现场见证者。

沙俄造梦“达力尼”

  不过,半个世纪前的那一幕,可不是如此温情脉脉的。
  甲午战争之后,沙俄以“干涉还辽”(俄德法三国出于本方在华利益,要求日本向中国归还《马关条约》中被迫割让的辽东半岛)有功为由,于1898年3月27日迫使清廷在《旅大租地条约》中同意,将旅顺口、大连湾及附近水面租与俄国25年,因为那里是他们梦寐以求的兴建深水不冻港的绝佳地点。
  当天晚上,早已停泊在旅顺港外的俄军舰,派出三个步兵连进占旅顺口,数天之后又在偏北的大连湾登陆。3月29日,沙俄迫不及待地在其政府公报上发布通告称,“将修建西伯利亚最大的码头——大连湾港,向各国商船队开放,为各国的工商企业创建一个新的广阔的活动中心”。
  1899年8月,沙皇尼古拉二世向他的财政大臣维特伯爵(沙俄晚期重臣及工业化进程主要政策制定人,有“俄国李鸿章”之称)发布关于建设“达力尼自由港”的敕令,且决定在商港附近建设一个同名的城市(“达力尼”应是取大连湾的谐音)。一个多月后,商港和城市的设计方案获得俄政府通过并很快动工,一期工程预计1902年底基本完成,计划投资1880万卢布,其中港口包括四个码头,年货运能力约500万吨。
  在大连商港未正式开港前,当地海上客货运主要经旅顺港,1900年到港商船即达728艘,包括俄国船265艘,日本船185艘,其余为英法等国船只。同年夏天发生“庚子之变”,沙俄舰队就是从旅顺港出发,共运载步兵约5000人直抵天津大沽口,成为进攻北京的八国联军铁杆主力。
  到了1902年,大连港一期工程如期完成并正式开港,建成泊位长400多米,水深4.6米到5.5米,可同时停泊两艘1000吨级船舶,陆上还建有仓库和港内铁路。据现存资料统计,这一年有717艘轮船到港,总吨位达29万吨,近半数为俄国船,日本船居次,货物吞吐量(大部分为进口)约8万吨,还有超过54000名旅客进出港,当然是以俄、日两国人为主。维特伯爵本人,也亲自前来视察了一回。
  1903年7月,由沙俄修建,直达俄国境内,沟通大连港与东北腹地的大动脉东清铁路(后又称“中东路”,亦即本文开头提及的“中国长春铁路”,以哈尔滨为中心,全长2400公里)全线通车。它使大连港一跃成为连接欧亚两洲的海陆交通枢纽,以及远东地区一大贸易港。受其迅速崛起影响,旅顺港的海上交通、贸易及商业,逐渐转向大连港一带。
  但俄国人在大连港的风光日子没有延续多久。一直对被迫归还辽东半岛耿耿于怀的日本,1904年2月8日出动军舰突袭驻扎旅顺口的沙俄舰队,日俄战争爆发。经过近一年海上和陆上的鏖战,12月30日,日军攻占旅顺黄金山炮台,俄军随后举白旗投降,大连港也宣告易手。

日式烙印“自由港”

  1905年1月14日,日本大阪商船株式会社客船舞鹤丸抵达大连港,这是日军侵占大连后来港的第一艘客船。两周之后,日军辽东守备司令部发布命令,改俄称“达力尼”为大连,港名亦正式改为大连港。

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