“两轮”甲子 —自行车来华记
2017-03-30 13:12:19作者:路康乐、陈晨、董建中 来源:中国经营网 评论:

在毛泽东时代,中国的标志性形象之一即是自行车——成百上千的自行车和骑自行车的人拥堵在城市街头。1949年共产党执政,其后四十年,对于大多数城市居民和许多农村居民来说,自行车是出行的首要交通工具。
 自行车何以在中国如此普及?进入21世纪,自行车的“中国之路”,又将去向何方呢?

邓小平的梦想:“自行车王国”

抗日战争对中国的自行车工业有双重影响。一方面,它完全毁掉了刚起步的自行车工业。在一些被日本人蹂躏的城市中,大多数创办于两次世界大战之间的自行车车行被迫停业。以青岛为例,同泰车行生意萧条,该行名下的自行车在市场上消失了。
 另一方面,日本人也为将要到来的、更为现代化的工业奠定了基础。因为他们在所占领的中国沿海地区建立起新的自行车工厂,并引进了一些先进的生产技术。特别是日本工业家小岛和三郎在沈阳、天津、上海建立了三座工厂,都命名为长河自行车厂,生产铁锚牌自行车。1945年日本战败后,小岛的三家工厂均被没收并归于国有,先后由国民党和共产党接管。中华人民共和国建立初期,位于天津的这家工厂开始生产飞鸽牌自行车,上海的工厂则生产永久牌自行车。
 因朝鲜战争爆发,在美国主导下,1950年起西方国家对中国的共产党新政权实行了贸易禁运,自行车停止进口。而随着自行车在中国使用日广,国内厂家的生产越来越能够满足人们的需求,也不像之前那样依靠进口了。
 温和的新民主主义改革结束后,共产党于1955年开始对中国经济实行集体化,工业发展最受关注。一开始的毛泽东时代是重工业,1978年后的邓小平时代是轻工业,也就是消费品工业。到20世纪90年代初期,日后中国经济急速增长的基础结构已经搭就。
 在这四十年中,中国国内的个人交通方式极为有限。私人汽车已不复存在,轿车只限于少数高级干部办公使用。到20世纪50年代中期,人力车几乎已不见了踪影。三轮车仍然存在,但从当时拍摄的城市街景照片来看,数量也不多。
 法国人马克·吕布(20世纪50年代首位获准进入中国内地的西方摄影师)摄于1957年和1965年的影集中,充其量最多有四张照片拍到了三轮车。摄影师自己评论道,“人力车已经在全中国消失了,大多数强壮的人甚至避免使用三轮车”。三轮车主要用于运输货物,不用于载人。那个年代中国的公共交通基本上限于公共汽车,但发展迟滞且过度拥挤。
 对于大多数中国人来说,唯一可以替代步行的交通方式就是自行车。20世纪初自行车第一次得到人们的重视,此时它又一次受人推崇。自行车成为社会地位的标志:它与手表、缝纫机一起,作为“三转”之一,是女性在婚前向男方索要的彩礼。在中国经济明显落后于世界先进国家的时代里,自行车就像从前曾经发生过的那样,被认为是现代、时髦和进步的标志。1958年,当号称要“在十五年内赶超英国”,迅速实现工业化,但最终失败的“大跃进”运动发起之时,邓小平不大不小的梦想是中国很快能成为“自行车王国”。

“在北京,差不多每个人都骑车上班”

直到20世纪70年代,外国的贸易禁运才逐步解除。部分是由于这个原因,中国的自行车基本上产自国内,车厂的数量从1953年的3家(即接收日本人的工厂),增加到1965年的11家,1979年时已有46家。随着工厂数量的增加和制造技术的改进,产量迅速提高。全国自行车的年产量分别为1952年8万辆,1957年80.6万辆,1965年183.8万辆,1978年854万辆,25年间增长了100倍。

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