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乐视如此艰难,贾跃亭还要孤注一掷造汽车?
2017-08-24 14:28:55作者:江瀚 来源:中国经营网

三是无人驾驶技术的推广。前一段时间,李彦宏成功的吸引了所有国人的目光,因为其开着无人驾驶车上中环,不仅引起了社会各界的广泛关注,更让交警部门关注了百度的无人驾驶汽车。然而,无人驾驶汽车的最主要功效是释放驾驶者的双手,从而可以从事其他的事务,未来极有可能汽车也成为重要的消费场景,让剁手无处不在。

然而,贾跃亭虽然极度热衷于造车,仿佛汽车科技也很具前景,但是汽车科技真的能够救乐视吗?瀚哥觉得,非也,主要问题在以下几个方面:

一是汽车科技的配套设施建设困难。城市土地资源极度紧张,无论是建设公共充电桩还是充电站都将面临着车位紧张,建设成本居高不下的问题。

二是汽车产业的利润较低。互联网企业基本上利润都是较高的,即使是硬件的手机、电脑等产业的利润都不低,然而汽车却并不是这样,以著名的日系汽车生产厂商丰田汽车为例,其利润率水平只有10%左右,相比之下谷歌的利润率高达30%,苹果的利润率接近40%,制造汽车所需的钢铁、橡胶等原材料的利润同样不具备半导体芯片的高利润水平。

三是汽车的国内代工厂较少。像生产手机中国早就已经形成了以富士康为代表的一系列代工企业,但是汽车产业中却一直没有听过哪家企业具备着类似富士康的生产能力,在保证产品品质控制的同时又愿意接受厂商的控制,即使像福特这样的汽车业巨头也曾经公开表示过不会和苹果、谷歌这样的科技巨头合作,所以自己办厂不仅成本更高,而且回收期更长。

四是供应链优势不显。手机或者电脑的制造中,类似于苹果、IBM的厂商会拥有对于供应链极强的控制能力,像苹果现任掌门人蒂姆库克就是一个供应链控制的高手,而在汽车制造业中,厂商对于配件的整体供应链掌控都是不强的,这也导致了成本控制的困难。

所以,汽车科技虽然是未来的发展方向,但是其巨大的困难也导致了汽车想要实现突破式发展,实现超越互联网的赚钱方式几乎不太可能,在这样一个慢热的产业链中,贾跃亭如果想要实现翻盘可能还是一个漫长的过程,具体如何不如看事态的发展吧。


*文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

江瀚

苏宁金融研究院特约研究员,烽火台资本特约经济学家、从事互联网金融、产业经济研究多年,《理财》杂志、《财新》、《金融界》、《和讯》、《同花顺》、《东方财富网》、领英中国专栏作家,《中欧商业评论》评审专家,中信、华章等出版集团特约书评专家,中国经营报、每日经济新闻等十余家财经(新)媒体特约评论员与撰稿人,微信公众号“江瀚视野观察”(ID:jianghanview)。