中经摘要：
• 马斯克：如果说你不用网络直销的方式，在中国，我们要买一辆车，还要贵很多。我们相信价格必须透明，所以我们的基本定价理念，就是不管世界上哪里的客户，都是花一样的钱来买车，我们不会跟你漫天要价，会让你用最低的价格买到，而且还要让客户知道这个价格是怎么出来的。当然这方面我们有压力，投资人希望在中国卖得价格高一点，有很多国外汽车公司在中国都是这么干的。但我认为这不应该，因为如果你以正确的方式，对待消费者，从长远来看，这会是最好的政策。
• 根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元;奔驰S550国内报价为164万元至300万元，海外报价折合人民币66万元至80万元;陆虎揽胜的国内报价为149万元至339万元，海外报价折合人民币64万元至84万元;美国途锐，美国售价4.45万美元折合人民币29.54万元，漂洋过海到达中国后卖到78万元，相当于美国售价的264%;卡宴3.6，在美国4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国卖88.6万元，相当于美国的近3倍;陆虎发现4，美国售价4.72万美元，约合人民币31.34万元，在中国卖118.8万元，相当于美国的332%。
• 一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车，需要缴纳的税相当于车价的67%。海关工作人员专门提供了一个计算公式：排气量不超过1升的进口车，其缴税费用为海关完税价格的 47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为143.75%。记者注意到，尽管中国对进口车的征税比欧美一些国家高，但平均征税费用也只是占到一辆汽车海关完税价格的60%左右，但4S店里的进口车却常常是国外价格的3到4倍
• 在国内的进口车市场，无论从定价权、销售额还是零部件供应、售后市场服务、经营策略等，国内的4s店都无法自主经营。而这些问题的总根源就在于国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了几乎所有的核心环节。
• 中国放开汽车市场以来，不仅仅纯进口汽车仰仗管理办法的庇护在中国市场长驱直入，连合资品牌汽车也掌控在国外制造商手中。合资品牌范围之广，规模之大，合资期限之长，已经创下世界汽车发展史的空前记录，据最新资料统计，来自欧美各国的22家大小跨国集团带来170余个品牌，占据70%以上的中国市场，而根据中国社科院2011年竞争力报告，中国合资企业所产生的利润95%被外方拿走，中方只有区区5%。
一辆进口车，国内国外的售价竟然相差三倍之多，同样一辆宝马，国外售价是“马”缘何来到中国就成了“宝马”?是关税过高?还是代理商谋取暴利?或者更是汽车厂商蓄意抬高中国区市场价格?当进口车销售享受超国民待遇，本应消费者掌握的话语权便发生了位移，霸王条款，垄断贸易，不公正对待便接踵而来。前不久，特斯拉CEO艾隆马斯克访华，详细阐述了特斯拉在中国市场推出的公平销售理念，这使得人们再次关注当前进口车在中国市场的暴利销售模式。
特斯拉来华“不涨价”，国人终享“国民价格”
2014年4月22日，一位年青的美国企业家首度访华，在中国刮起了一股久未出现的追星热潮。这位年青的企业家就是特斯拉汽车公司的创始人兼CEO艾隆马斯克。从2012年开始，一款名为特斯拉的纯电动超级跑车横空出市，它独特的设计理念和优越的性能吸引了众多粉丝，被称为是汽车界的iphone。作为中国消费者，更关注特斯拉在中国的销售价格，这样一款未来概念的汽车，会在中国市场场卖出怎样的天价呢?2014年1月，特斯拉发布了它的主力车型
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