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福特翼虎断轴频现 为何仅出现在中国市场?

内幕调查 来源:新金融观察 2014-01-06 09:24:22 阅读: 评论:0

  仅在2013年最后一个月内,就有江铃汽车股份有限公司召回部分福特新世代全顺汽车、上海通用汽车有限公司召回部分2006至2012年款别克凯越、克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司召回部分进口道奇酷威和吉普指南者、本田技研工业(中国)投资有限公司召回部分进口讴歌汽车、日产(中国)投资有限公司召回部分进口英菲尼迪、东南(福建)汽车工业有限公司召回部分V3菱悦汽车等召回事件。

  事实上,汽车召回早已不是什么新鲜事,即使是最终的消费者也已经对此波澜不惊。2013年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例》正式开始实施,一年时间内,汽车召回数量出现了“井喷”。从2004年我国开始实行汽车召回制度到2011年年末,7年时间内累计召回数量为620万辆,而2013一年之内,这一数字即达到了531万辆。

  与此相对,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍,2013年中国汽车销量可以超过2100万辆,这就这就意味着1/4的汽涉及到召回。

  召回,已经成为中国汽车行业的常态,所涉及产品从国产中低档车型到进口豪车,问题不断,召回不断。

  实际上,绝大多数情况下,厂商的召回都是被迫的或者无可挽回的。因为瞒不住、包不住等原因,才会发起召回,因为召回的成本很大,不仅仅是召回成本,还涉及品牌形象和产品口碑等隐性成本。

  “厂家能够通过内部优化设计、更改材质或者变更供应商可以解决的问题,或者潜在问题不会大面积出现的,厂商一般就不会主动召回。有些情况下,厂商甚至选择通过暗召或者指定批次维修等来处理缺陷,也不公开召回。”童济仁认为。

 

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