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民企圈地垄断北京60%路边停车位 曾涉巨额行贿

内幕调查 来源:时代周报 2013-04-18 17:24:32 阅读: 评论:0

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  伴随着拥堵,“停车难”已经成为北京新的“城市名片”。

  “停车问题可能是现在北京交通问题里面最难、最复杂,也最需要治理的一个问题。”4月12日,北京市交通委主任刘小明透露,“北京交通委正牵头制订停车设施建设和管理的三年行动计划,具体落实停车设施的建设、运营、管理方面的问题。”

  公开资料显示,截至2012年3月,北京机动车保有量约504万辆。但与之相对应的是停车位的紧缺,4月9日,北京市交通局公布的数据显示,北京市现有备案停车位1523280个,其中临时占道停车场(即路边停车场)41199个。

  对北京来说,停车难一直存在。再次被推到风口浪尖,是缘于有媒体曝光民营企业京联顺达掌控北京60%(近3万个)有合法备案的路边停车位。

  “不管是民企管理还是国营,只要是合理合法的,公正公开公平地拿到停车场管理权都无可厚非。公众关心的是这个过程是否透明?是否通过正常的招投标取得?停车费哪儿去了?最主要的是如何解决停车难的问题。”中国人民大学教授刘俊海告诉时代周报。

  北京市交通发展研究中心主任郭继孚接受时代周报采访时认为,如果政府再不着手解决停车的问题,如果任由它发展下去,那么将来终有一天,这个城市将会被车控制。

  “占地盘收费”

  做停车管理员一度让李强觉得赚钱是很容易的事情。2010年,17岁的李强怀揣着发财之梦孤身来到北京。

  最初,他只能蜗居在老乡的宿舍里,白天出去找活,晚上在出租屋里暗自落泪。换了几份工作后,李强在中关村做保安,没事时他喜欢和停车管理员聊天,于是发现机会,做了停车管理员。

  “只要会做,来钱非常容易。” 李强说。事实上,停车管理员工资并不高,每月不到两千元,完成一定任务后才会有奖金和提成,但李强不在乎这些,“每天少撕点票,多要点钱是很轻松的事”。

  在李强做停车管理员三个月后,开始全家总动员,在老家做保姆的母亲、干农活的父亲和在哈尔滨学厨师的弟弟全部来到北京。

  “在这儿半个月挣的比我过去干一年挣的都多。”李强的母亲说,他的父亲则不愿意一家人做这个,他觉得“非常不靠谱”。

  在李强看来,和车主争执是常有的事儿,为了不开票,他们会提前收费,如果不满意,等车主走后,他们就划车,如果起了冲突,会有专门的人处理。

  事实上,李强不知道在给谁干活,他不知道自己的公司叫什么名字,每天下班后把钱交给“领头”的,从来不多问。他的父亲怀疑他们公司本来就没有名字,是个“黑”公司,只是几个人搭伙占地盘,等正规的停车公司来了,他们就要换地方,他开始担心李强,因为来钱相对容易。

  “黑停车场暴利惊人,画个线,立个牌,就能收费,有的甚至这些都不做,就是占地盘收费,而一些正规停车公司也擅自扩容,私画黑停车位收费,还有一些停车企业采取粗放式转包管理,将车位转包给其他公司或个人,没有收取一定的管理费,致使对管理员疏于管理开始乱收费,继而造成停车纠纷。”业内人士告诉时代周报。

  该业内人士透露,普通车主要辨别停车场“是黑是白”并不容易,基本上停车公司给停车位画线都不问资质,制服、发票也很容易买到,至于证件,找个打印店都能印,那些正规停车场私自扩容或是备案过期后仍在收费的,更难被发现。

  路边停车收费俨然是一个“香饽饽”。2011年,北京市为解决主城区的交通拥堵状况,对三环和五环以内的停车费实施新的收费标准。三环以内的一类地区的停车位每天35元,二类地区每车位每天15元,三类地区每车位每天3.6元。

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