汽车,未来已来
2017-11-27 15:40:51 来源:中国经营网 评论:

未来汽车是什么样的? 一千个人心里可能有一千个模样。但是在11月17日开幕的广州国际车展上,各大厂商交出的答卷上,有一点却是相同的,那就是给汽车换上一颗“电动芯”。

尽管新能源汽车现在成为一个炙手可热的风口,但是很多人可能不知道,新能源汽车首次列为国家产业规划其实是在2009年。 在2008年~2016年间的《政府工作报告》中均提到了“新能源汽车”,但到了2017年,这个提法却悄然修改为“清洁能源汽车”。

这个简短的改变延展了汽车动能的范畴,同时也将可持续发展的理念更为清晰的展现出来,那就是作为最重要的交通工具形态之一,汽车生产和消费的可持续性并重。从政策上,启动制定停售燃油车时间表,可能在2025年全面禁售燃油车以及《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》的出台,更是为以电力汽车为代表的清洁能源汽车保驾护航。

电力,尤其是清洁电力的使用将辅佐汽车产业进入下一个时代,看起来是一次汽车动力的更替,但对汽车业而言,用了电,加上芯片,连上网络,这可能意味着一场汽车革命的开始。


在国际智能电网联盟理事、中国智慧工程研究会副会长武建东看来,汽车业的历史正面临重大转折点:以前只是把汽车作为一个分散终端、机器终端,现在汽车正从机器终端变成了人机网合一的终端,汽车必须跟人结合,汽车必须跟网络结合。

“在今年拉斯维加斯CES上,认 知汽车的概念被提出,汽车能够记忆所有驾驶习惯,能够分析所有路况。 再往以后,未来驾驶员、车机器终端以及地图网、信息网、通讯网联通,将实现车与车的通讯,车与路的通讯,车与城的通讯全部结合起来。车具备人机网合成形态。”武建东说。

北京大学光华管理学院教授武常岐则表示,现在自动驾驶不称为自动驾驶,是因为语境运算(contextual computing)并不完备。现在我们谈AI、人工智能的应用,还是只能让汽车处在能够分析数据的接单,语境运算是这个阶段的3.0升级版本,那时候汽车能够与城市、与道路、与人之间通过交互计算形成对环境的判断和反应类似人类意识的衍生,成为我们的第七感,第N感……时,自动驾驶就有深刻基础,也是一个汽车公司重新定义汽车产品的关键。

“我们观察汽车业智能化、电动化、互联化和共享化的四大趋势正在同步并进,就像以往iPhone的出现重构了整个手机行业和音乐行业,已经说明跨时代的产品将引领整个产业生态的重构。企业对于未来的思考必须要更超前一些,能够把控住将来的趋势,就是把握住了大的市场。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆表示。

造一辆有思维的车,这或许是汽车未来可持续发展的新起点。

这场世界级的革命需要世界级的试验场。而中国后发优势所聚集的世界级别汽车制造资源和海纳百川的汽车工业体系相结合,无疑是最好的试验场。

本届广州国际车展期间,从可持续发展角度入手,中经智库汇聚国际知名专家学者对话跨国车企高层共同解读政策,探讨未来汽车市场未来趋势。


潘庆:捷豹路虎中国“再创业”以中国创新激活全球化潜力


开车追求速度体验的潘庆加入捷豹路虎近一年以来,交出了一张同样充满速度感的成绩单。截至10月,捷豹路虎2017年在华共售出车辆116,988台,同比增长25%。相较 2016 年提前一个季度突破 10 万辆大关 。

不仅仅是销售,捷豹路虎的国产化进程也在急速推进。捷豹路虎与奇瑞合资投建的奇瑞捷豹路虎常熟基地投产后,18 个月内三款国产车型相继推出、28 个月内实现 10 万辆国产整车下线,32 个月内实现了发动机的国产。

然而,这些数字在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆眼中,远不是捷豹路虎的“中国故事”所追求的全部。作为捷豹路虎全球唯一的华人董事,他更愿意把捷豹路虎现在做的事情当做这个传统品牌的一次全新创业,而目标则是引领其在“智能化、电动化、互联化和共享化”的全球出行趋势变革中,站在最前面。

问: 中国持续成为捷豹路虎全球最大单一市场。能实现这个成绩,你认为捷豹路虎在中国做对了什么?

潘庆 : 回答这个问题之前,我们先看一个数字。截至目前,今年中国汽车市场销量增速只有2%~3% ,同样在今年,豪华车市场的增长也不足20%。

这个变化与目前中国的消费升级大环境有密不可分的关系。尤其这种升级在多个方面对市场产生了重要的影响:首先是从追求数量到追求质量的变化; 其次是从模仿型消费向个性型、多元化消费的转变;再有从传统的产品消费到追求服务消费的延伸。消费者从注重汽车的实用性逐步过渡到更好表达自己个性,传递个人特质,这使得他愿意为此多花一点儿钱去选择更符合自己个性需求的汽车。

今年豪华车市场的增长好于整体增长,而捷豹路虎的增长甚至快于豪华车市场的增速,就是抓住了这个重要的机遇期。

问:我们注意到11月16日是奇瑞捷豹路虎成立五周年。在中国,我们正在践行3 年推出5 款国产车型的承诺,这已经刷新了豪华车业内国产化进程的速度。在中国成为重要的销售市场的同时,国产化进程还有哪些突破?

潘庆 :继捷豹XFL之后,我们针对中国年轻消费群体打造了捷豹 XEL ,捷豹 SUV PACE 家族最新成员 E-PACE 也将于亚欧两大洲进行生产制造。在中国,捷豹 E-PACE 将于 2018 年在常熟生产基地直接投产 。

除了针对本地的设计和生产,海外最新的技术也已经很快在中国市场上落地。Ingenium 发动机在英国投产后4个月,已于7月21日开始在奇瑞捷豹路虎发动机工厂投产。这也是目前捷豹路虎在海外唯一的发动机工厂。

捷豹路虎进入中国的时间只有短短的七年,年销量已经实现了6倍的增长。如果按照发展的节点看,今年是合资企业成立五周年,第一辆车下线三周年,我们在中国的业务发展还是明显领先。

而中国本身的环境变化也在激励我们加速实现目标。汽车正在进入电动化、智能化的时代,现在最缺什么呢?最缺软件工程师。汽车的智能化意味着汽车本身正在成为一个复杂的计算终端,一切行为或都需要芯片来链接,这个趋势正在全世界各地陆续出现。而这个恰好是中国的机会。现在中国的北京、上海、杭州、深圳都已经成为规模很大的IT人才中心, 我们的调研发现,高校数量、资金规模以及投资机构数量等数据反映,中国的创新环境优势开始逐步明显。这对于捷豹路虎立足中国进行本土化创新也提供了条件。

中国从研发、采购、生产、销售包括人员培养方面正在逐步显示出成为汽车生产全球基地的潜力。当中国公司在各个部分做得更好,中国制造走出去就是一个理所当然的结果。

问:在这次广州国际车展上,我们看到大量的厂商都推出了新能源车型,而智能汽车概念也似乎开始被广为接受。捷豹路虎在这方面目前有怎么样的布局考虑?在你看来,在这些领域未来竞争的核心关键是什么?

潘庆:捷豹路虎的阶段性目标是——自 2020 年起,捷豹路虎所有新推出车型均将有电动车车型选择,这其中包括了纯电动、插电混动和轻度混动车型等多种选择。捷豹路虎首款纯电动跑车型 SUV捷豹 I-PACE 将于2018 年登陆中国市场。

面向未来,产品的创新只是我们看到的创新结果之一。我们之所以决定新车型都要推出电动车版本,根本还是基于几个判断:首先是政策导向,清洁减排的需求;其次是生产技术设备日渐完善,这是基础;再次就是客户对于电动车的接受程度在提升。所以,关于未来的竞争最终是基于对趋势发展的超前判断,汽车行业智能化、电动化、互联化和共享化的四大趋势正在同步并进。曾经iPhone的出现重构了整个手机行业和音乐行业,已经说明跨时代的产品将引领整个产业生态的重构。企业对于未来的思考必须要更超前一些,能够把控住将来的趋势,就是把握住了大的市场。

问:本届广州国际车展以“新科技 新生活”为主题,似乎更想强调,汽车与科技、汽车与生活之间在数字时代的关系重构。我们也注意到,捷豹路虎刚刚在英国伦敦中央圣马丁艺术与设计学院举办了一个科技节,以在科技“心”生(Technology with Heart)为主题。在捷豹路虎看来,汽车与人的关系正在发生怎么样的变化?这些变化会产生哪些影响?

潘庆:我认同一个观点,汽车业的历史正面临重大转折点:以前只是把汽车作为一个分散终端、机器终端,现在汽车正从机器终端变成人机网合一的终端,汽车必须跟人结合,汽车必须跟网络结合。

这意味着汽车在未来不仅仅是一个出行工具,而是会成为人类生活体验的一种延伸。这种变化趋势意味着消费的多样性和个性化越来越受到重视。我们有着非常丰富的产品线,每一个产品都针对客户需求,有着不同推广的方式方法。

以中国为例,就在几周前,我们把几位全球董事请到中国来,其中有负责销售的,也有负责营销的。我们邀请他们近距离体验“陌陌”,看看现在的90后消费者在通过什么方式接触商品,用什么样的语境在进行表达。大家看完之后就表示:中国将来一定是市场营销的风向标,因为这些东西目前远远领先、超前其他市场。

问:现在所有的企业都在提创新,但是真正能做出创新的企业都是凤毛麟角。在你看来,阻碍创新从想法变成现实的根本原因是哪些?

潘庆:先分享一个我自己的故事。1994年当我开始工作的时候,所在的企业就已经开始研究电动车和氢燃料。20多年过去了,电动车领域还没有实现划时代的突破。这说明,看到趋势并不难,难的是如何转化为现实,知道实现的路径和拥有去实践的勇气两者缺一不可。我们也在尝试探索去发掘实现创新的方式。例如,我们已经在内部组建“侦查小组”,他们专门去挖掘具有创新潜质的初创公司;同时,我们也筹措了战略性的投资基金,孵化有创新能力的公司与团队。围绕整个正在发生裂变的生态链需求,众筹也是我们会考虑的形式。创新已经不是只有资金就能完成的事情,更是一个对社会成熟度有要求的事情。尤其在互联网基因驱动下,很多创新倾向于来自资源、技术及人才的共享。

同时,创新也需要来自外部环境的配合,政府在企业的创新试验过程中提供更为包容的政策环境很有必要。

问:这听起来,捷豹路虎似乎不再满足于汽车制造商的角色。

潘庆:捷豹路虎致力于成为一个科技公司,实现从内燃机到自动化、互联化、电动化的进步(ICE to ACE),我们期待更为美好、清洁、高科技的未来。


武建东:未来在于谁将引领新汽车文明


2017年一年,几十个有关新能源汽车的政策文件出台,受此政策激励,各大汽车企业纷纷发布自己的“2020可持续发展战略”“新能源战略”。谁将成为新一轮汽车文明的领导者?国际智能电网联盟理事、中国智慧工程研究会副会长武建东就此接受了笔者的采访。

问: 在你看来“双积分”政策实际实施起来,是否能够取得理想的效果?

武建东:目前中国推行的 “双积分”政策,实际上是财政部门设计的后补贴时代的新能源积分制度和工信部门研究的油耗管理分界政策的二元集成。“双积分”政策的本质是创造了一种新的产业通货,这种通货具有多途径释放和运转的可能性和创造性。不过它的管理方式还定格在较为传统的流通模式情景,需要进一步的配套政策。

问:《外商投资产业指导目录(2017年修订)》解除纯电动汽车合资企业限制以及取消汽车电子和动力电池的股比限制。你认为,会有很多外企选择独资在中国生产经营新能源汽车吗?

武建东:中国汽车产业的合资股比限制是基于过去中国市场换技术的交换模式,而在新能源汽车、汽车电子和动力电池方面,中外企业处在一个起跑线,它新的商业交换架构应该是技术换市场。从传统车的市场换技术的“拉郎配”到新能源车的技术换市场的竞争性生态,可能的局面是有的车企从右进入,有的车企从左行动,最后都能够拥有新的商业生态。

问:特斯拉选择在自贸区独资设厂,其他传统跨国汽车企业如捷豹路虎等早就和中国企业开展合资、合营,谁的模式会成为在中国的赢家?

武建东:特斯拉自贸区设厂是其技术特别化和中美贸易关系独特交易化的合成物,具有非对称实验的特点。

但无论是特斯拉,还是捷豹路虎,它们的商业模式都必然是与中国机会密不可分的螺旋化深度结合,最终胜局都是以产品改变世界的创新。这个过程中,传统的跨国汽车企业仍有大把的能力空间可以开发:例如,捷豹路虎这样的汽车企业更懂汽车社会,掌握汽车与人工智能等各技术更好的聚合、拥有更具颠覆的汽车或电池技术。未来机会将掌握在更能引领新能源汽车文明的企业手中。


武常岐:汽车新时代核心技术会决定谁能走在前面


中国汽车技术研究中心的统计显示,拥有新能源汽车生产资质的传统车企已经超过了200家,总体产能规划已经超过500万辆。新近又解除了纯电动汽车合资企业、汽车电子和动力电池的股比限制,面对激增的产量,中国是否会面临新能源汽车的产能过剩?

北京大学光华管理学院战略管理学系教授、北京大学国家高新产业开发区发展战略研究院院长,光华-思科领导力研究院院长武常岐对这些问题提出了自己的看法。

问:中国会出现新能源车产能过剩情况吗?32个有关新能源汽车的政策文件会对新能源车的发展产生怎样的影响?

武常岐:即使会出现产能过剩,那也不一定就是坏事。中国整车制造厂有100多家,如果新能源汽车生产资质审批恢复,加上有利于外资企业进入的政策,激烈的竞争会促进并购、淘汰,企业数量会变少,但是将极大的促进整体产业的发展。

现在的汽车产品是各种技术前沿的集合体,比如动力系统的改变如新能源的使用、比如智能汽车如无人驾驶等,对中国来说是非常大的产业转型,是跨越式发展的节点。新一代工业革命中,中国要在汽车产业追上世界进度、甚至领先,政策支持非常重要。

对于外资企业来说,没有股比限制不意味着一定要独资,通过合资、合营的形式,还可以利用原来的合作优势。例如捷豹路虎和奇瑞合作,进行国产化战略,最新车型非常迅速地在国内投入生产。捷豹路虎已经在中国建立起一套销售网络。

问:共享、智能互联等新的消费模式将会如何改变汽车产业?

武常岐:共享汽车需要一个平台将使用者组织起来,从而提高效率,这可能会减少对车的需求量,也可能促进大的生产企业和大的平台企业之间交易的增加。核心技术会决定谁能走在前面。

未来,随着储能、特高压输电等技术的进一步发展,使用可再生能源的新能源车将有利于调整能源结构。

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