从神州专车业绩增20.6%理性看网约车真实需求 - 工商资讯 - 中国经营网_中国经营报

从神州专车业绩增20.6%理性看网约车真实需求

网约车行业或将很快摘掉烧钱不盈利的帽子。近日,神州优车公布了2017半年报,公司实现营收44.5亿元,同比大幅增长91.3%;毛利2.4亿元,毛利率5.4%,首次实现转正。其中,神州专车上半年营收为28亿元,同比增长20.6%,亏损大幅收窄降至2亿元,并首次实现单均毛利转正。

作为网约车唯一一家上市公司,神州优车这组数据释放出一个重要信号:网约车行业迎来了盈利拐点。这份财报除了披露神州专车的上半年业绩表现外,还透露了网约车新政实施半年多以来,整个行业的真实需求。

对照财报中神州专车的数据及历史数据进行测算,去年神州专车公布的日均订单量是40万单。今年在专车车队规模和单均价格均没有明显变动的情况下,订单量和营收成正比,其营收增长20.6%,订单量增长率大概也为20%左右。因此,粗略估算神州专车今年日均50万单。

根据今年罗兰贝格的报告显示,神州专车在专车市场占据近四成份额,由此可推算整个专车市场日均单量为150万左右。

以去年11月实施的网约车新政为分水岭,行业进入“减量提质”的发展阶段。按照新政要求,网约车平台须坚持高品质服务、差异化经营的原则发展,提供高于传统出租车的服务,做到“平台持证经营,司机持证上岗,车辆持证载客”。实施行业监管调整之后,大量不合规的司机、车辆被淘汰,高补贴的恶性竞争停歇,市场向有序发展过渡。网约车发生了巨大的结构性变化,尤其是原来占据网约车市场主导地位的低端快车面临退出。

经过半年的调整期,高于传统出租车价格和服务的专车已占据网约车市场主导。专车再加上其他类型的网约车订单(顺风车属于合乘并非网约车范畴),保守估计整个网约车行业日均订单量在300万以内。这与前两年动辄日均订单达千万级别的网约车上半场相去甚远。靠高补贴支撑的低端需求随着潮水退去,这部分的乘客重新回归公交、地铁等公共交通体系,如今的网约车市场,更呈现出一个真实的市场需求。

网约车新政实施以来,部分平台订单量和乘客急剧减少,导致不少市场分析人士开始唱衰整个行业。但在过去这半年,神州专车客户数量不减反增,通过开放U+平台还解决了高峰时段的“打车难”问题。订单量和营收稳步增长,并通过科技手段的智能化调度,提升了车辆运营效率,单均毛利首度实现历史性转正。这既表明神州专车商业模式符合逻辑,也使得它在网约车新政实施以来真实获益。

神州专车一直坚持“专业车辆、专业司机”的运营模式,提供“高品质、差异化”的服务,这一点与新政高度契合,其经营理念和服务模式也受到各地政府主管部门的认可。继2017年1月神州专车获得全国首张网约车经营许可证后,目前已拿下35个城市的牌照,拿牌速度和数量始终遥遥领先于其它平台。

可见,尽管网约车行业整体订单量遭遇大幅下滑,然而,神州专车的营收保持20.6%的增长也让外界更为理性地看待市场真实需求。未来几年,网约车市场远不如新政之前各路投资人预期的那么高,但也绝不会悲观唱衰。乐观地来看,增速保持20%-30%左右是预期常态。当然,这还需要在消费升级带来的一般性增长之外,不断开拓新的增量空间,比如公车改革,以及注重服务品质提升等一系列举措来带动。所以说,网约车下半场真正进入了比拼运营与服务的时代。

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