新能源经销商模式转变 解决“三包”问题是发展关键 - 工商资讯 - 中国经营网_中国经营报

新能源经销商模式转变 解决“三包”问题是发展关键

近日,中国汽车流通协会和中国汽车技术研究中心主办、中国汽车流动协会新能源分会协办的主题为“2017新能源汽车销售与服务”的研讨会在上海车展期间召开。新能源汽车的流通和服务环节是此次会议讨论的核心问题。

今年上海国际车展参展的大部分车企中,有相当数量的车企都推出了自己的新能源品牌汽车,比如东风汽车,今年携10款新能源汽车亮相车展。据统计,在今年参展的1400多辆新车中,其中新能源汽车就有159辆,占比超过11%。

会上,中国汽车流通协会会长沈进军表示,由于新能源汽车基本不需要一些日常的维修和保养,因此未来对经销商的发展模式也会产生一定影响。使之从原来的销售-维修向展示-体验转变。而且由于政策的滞后,我国新能源汽车在服务方面主要面临着“三包” 难的问题。

在经销商模式上,万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇表示,目前我国的新能源汽车销售领域大致有四种模式,一种是传统的4S店,另一种就是超市式的,一个超市里边有很多品牌,多品牌同时销售,第三个就是直销式的,比如特斯拉,还有一种就是将其功能分成两边,分别在线上和线下执行。更激进的做法甚至将其分成4份,每项功能独立开来,有的专门做售后,有的专门做销售,有的专门做信息化数据,还有的专门做信息反馈,这种模式通常被用来做大客户的整体解决方案。例如其在太原的发展模式就属于第四种,目前也已经取得了一定成效。关于邵董事长论述的第二种超市式的4S店也有不少成功的案例。比如庞大集团董事长庞庆华在多年以前就表示,“要将庞大集团打造成新能源汽车行业的万达广场。”

而新能源的“三包”方面,根据规定,传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等,但是这些并不属于新能源汽车零部件。而新能源汽车的核心“三电”即电池、电机和电控在传统的“三包”中又没有涉及。因此,随着新能源汽车产销量的不断增加,消费者和车企每年在这些方面都会产生大量的纠纷。

与会的车企代表则表示,“三包”问题也是他们的心头之痛。由于各地对新能源汽车“三包”质保期的期限要远高于传统汽车的有效期,而且新能源汽车普遍行驶里程较少,一旦发生退换车时,如果按照“三包”规定的补偿费用计算,那么对企业来讲也是一笔不小的负担。

为了解决一系列问题,推动新能源汽车市场健康发展。中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示,近年来他们在相关院所相继成立了专门的新能源汽车政策、标准、研发、检测等业务部门,要做进一步的研究工作。

近期,中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求,开展了一系列调研和论证工作,根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。

由于新能源汽车在技术方面的迭代速度在加快,迭代周期在缩短,因此主管部门在制定相关政策时也要充分考虑到增加政策的弹性和可预见性。

在会上,中国电动汽车百人会首席专家张永伟指出,新能源汽车作为一个新兴业态,不但改变了汽车行业的发展模式,还带动了信息技术、物联网、能源、材料和城市基础设施建设等方面的发展。但是另一方面,现在的新能源汽车企业大部分都是依靠政策补贴、行业补贴等“特权”来实现生存和盈利的,但这样的发展模式容易掩盖很多问题。我们需要思考的是,当新能源汽车进入“后补贴时代”时,车企需要比拼就真的是内功了。

而针对这个问题,中央电视台广告经营管理中心主任任学安表示,要成功,那就要在两方面最足功夫,一个是技术,另一个就是品牌。

企业发展,品牌先行。这已经成为各行各业发展的一个共识。中国新能源汽车产业发展的道路还很漫长。作为后起之秀,新能源汽车应该走出曾经的“安全区”,和传统汽车一样,以更好的服务、更优秀的品牌和更强大的技术作为突破口,真正让舒适的用户体验和良好的口碑,成为检验新能源汽车的最终标准。

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