“一带一路”催热海铁联运 佳能首单降低物流成本超30% - 工商资讯 - 中国经营网_中国经营报

“一带一路”催热海铁联运 佳能首单降低物流成本超30%

  随着国家“一带一路”战略的推进,沿线互联互通和物流大通道建设不断加速,铁路等基础设施也不断完善,越来越多的企业和货主选择通过海铁联运的方式将货物从中国的沿海港口运输到内陆省份,乃至欧亚大陆各国。

  近日,佳能首次从日本工厂向最终客户采用海铁陆联运直运的模式运送了一台高端打印设备,这一模式也让佳能看到了铁路运输在价格、稳定性和节能环保上的优势,同时企业也期待制约我国海铁联运发展的集装箱信息不对称、铁路与港口衔接等问题能够得到解决。

  海铁联运优势显现

  8月11日,一个装载着佳能生产型照片打印系统彩翼5000的集装箱从日本海运启运,经过一周的时间,到达天津港,再经过进口清关、中转、换铁路集装箱、集装箱加固等程序后,8月30日,正式向铁路部门交运,9月4日,从天津港内火车站启动,经过京包铁路以及国家“一带一路”战略重点工程临哈铁路,9月12日,到达新疆乌鲁木齐北站。

  佳能(中国)有限公司高级副总裁柴丸茂向记者介绍,彩翼5000这台打印设备体积庞大(25m³,3000kg),是高价值又极其精密的产品,对防震的要求非常高,在6月份接到乌鲁木齐客户的订单后,企业方面结合实际情况,选择了走海铁陆联运的模式,这也是佳能首次从日本工厂向最终客户采用海铁陆联运直运的模式。

  负责这次运输执行的北京环捷物流有限公司总经理王楠向记者介绍,佳能最初提出了一个铁路运输方案,物流公司在做铁路运输方案的同时,也做了用气垫车运输的公路方案,两者进行对比,最后我们认为,尽管气垫车一直是普遍的应用手段,但考虑到北京到乌鲁木齐距离较长,从成本和稳定性来看,铁路方案更合适。

  佳能方面向记者透露,这次采用海铁陆联运运输较原来经过北京仓库的操作方式运费成本降低36%,节能环保方面,较原来操作方式CO₂减排93%。

  据记者了解,国外发达国家海铁联运比例通常在20%~25%。美国纽约港2013年集装箱吞吐量为800万TEU(标准集装箱),该港的集疏运量中,铁路箱为200万TEU,占20%。在国内,2013年,全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中,海铁联运仅占2.6%左右。国内港口集装箱集疏运主要以卡车为主要方式,海铁联运的比例非常低。

  近两年,借着“一带一路”的东风,大连港、青岛港等主要港口集装箱海铁联运业务在不断增加。如,青岛港2015年全年完成海铁联运箱量达到30万TEU,同比增长36%。

  企业期待铁路与港口实现无缝衔接

  铁路与航运的协调与衔接问题,被业界认为是制约我国海铁联运的主要问题之一。

  柴丸茂向记者介绍,在美国,航运企业和铁路的集装箱是通用的,货物从日本出发海运到美国西海岸后,集装箱可以直接从码头上铁路。但在中国,我们的货物到达天津港之后,要换铁路的集装箱,因为船运公司的集装箱是需要往返的,如果把海运集装箱放到铁路上,再空箱子送回,成本会非常高,我们只能在天津将货物从海运集装箱下卸下来,再放到铁路集装箱上,这样肯定增加了许多装卸费用,如果海运和铁路集装箱能够打通,企业海铁联运的成本就降低很多。

  王楠表示,现在几乎所有的港口和火车站之间都要这样一个“倒箱子”的过程,实际上,中国铁路总公司不单单是运载工具,更是一家掌握着铁路资源的物流公司,铁路部门能够得到这些集装箱的往返量和往返时间,如果铁路部门可以在集装箱使用上发挥更大的作用,对于海铁联运发展将非常有利。比如我有个集装箱,1号从天津出发,10号到乌鲁木齐,乌鲁木齐有家企业在不久后的时间段有货物要从天津港出口,那么它可以利用这个空箱子,如果这些信息能够相互对应,等于双方把箱子利用起来,实际成本就降下来了。此外,我国大部分铁路车站和港口都没有直接连通,如果能够完全连通,对于企业来说会更加方便。“现在我国铁路集装箱运量较低是有历史原因的,铁路运输成本低、稳定性强,从物流角度来讲,我们国家应该把铁路货运发展起来,这会是个趋势。”

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。
如本网所刊载稿件、图片涉及版权问题,请版权人来电、来函与本网联系。联系电话:010-88890160。
+1
相关文章
提价+“搭货”销售——佳能的“饥饿疗法”
小泽秀树:佳能中国全员皆商
2009佳能绿援使者调研获奖名单揭晓
佳能:2015 全球相机“掌门”非中国莫属
佳能:2015 全球相机“掌门”非中国莫属
第三届佳能感动典藏摄影大赛正式启动

热文