小米造车,其实并不意外
2021-03-31 14:42 作者:邓斌 来源:中国经营网

文/邓斌

互联网公司的辟谣回应,往往都是此地无银三百两。

中旬的时候,有爆料称小米的造车项目已经确定。当时小米还回应称未到正式立项的时候,但一转眼才一个多星期的时间,小米便官宣了造车计划。小米将成立汽车子公司,雷军亲自带队,出任智能汽车业务的CEO。

与传闻有所不同的是,雷军确认了造车将全部由小米出资,暂时没有融资计划,10年内投资总额为100亿美元,其中首期投资100亿元人民币(以下未标注币种的均为人民币)。

作为一家手机厂商,小米却毅然决然地进入到了汽车这个陌生产业,成为造车新势力中的一员。小米此举究竟是出于什么策略考量,其前景又将如何?

小米急需新增长点

前不久,小米发布了2020年财报。财报显示,2020年,小米集团总收入为2459亿元,同比增长19.4%;经调整净利润达到130亿元,同比增长12.8%。2020年第四季度,小米集团总收入达到705亿元,同比增长24.8%;经调整净利润达到32亿元,同比增长36.7%。

对于近几年一直被华为压着打的小米来说,这份财报确实有些翻身当主人的感觉。因此,雷军表示自己很满意,其心情倒也能理解。

但市场反应却不那么满意,因为这份报表并没达到市场对它的预期。彭博社综合预期显示,除了经调整净利润这一项外,小米四季度以及全年的总营收、智能手机收入、互联网收入均不及预期;如小米全年营收2458.7亿元,而市场预估2477.6亿元。虎嗅对小米财报的评论,就反映在文章标题上——《小米年报雷军很满意,市场不满意》。

手机作为小米的核心业务,在漂亮的数据后仍埋着两大隐患:

一是市场地位并不稳固。时隔六年小米重登全球出货量前三不假,但Counterpoint的数据显示,2020年第四季度OPPO加上子品牌realme的出货量达到4800万部,已反超小米(含红米)的4300万部。

二是高端化努力成效不大。小米2020年手机业务收入为1522亿元,同比增长24.6%;全年出货量为1.46亿台,同比增长17.5%。计算下来,2020年小米手机的平均客单价仍然只有1042元,只比2019年的983元略高6%。如果考虑到零组件成本上涨的因素,几乎没有增长。

去年华为在海外市场被限制,小米获得了最好的市场空间。而它只是实现了销量增长但品牌竞争力没有实质提升,以至于没能甩开OV兄弟和独立后的荣耀。

在智能家居这块,小米布局早、产品全的优势比较明显,成长性也不错。但智能家居对于用户来说并不是刚需,所以更新换代的速度有限。2020年,小米集团IoT与生活消费产品部分的收入达到人民币674亿元,同比增长8.6%。这块业务,短期内很难成为小米增长的主力军。

整体而言,无论是手机还是智能硬件,小米未来数年内高速增长的可能性都不大,手机甚至还存在着较大的不确定性。或者可以说,小米的现有业务正在面临着天花板的问题,寻找新增长点的多元化扩张就势在必行。

不得不自己造车

小米这次选择进入的是市场规模更为庞大的汽车市场。理由简单又充分,像当年从手机进入笔记本、智能家居一样,汽车行业也正在步入智能化阶段,对于小米这样的外来者来说充满着诱人的机会。

严格来说,这次造车计划,并不是小米和雷军投资智能电动汽车的第一次。早在2014年11月,雷军通过顺为资本参与蔚来汽车发起创立;随后2016年,顺为资本参与小鹏汽车A+轮融资;2019年11月13日小鹏汽车官宣成功签署4亿美元的C轮融资。

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