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中汽协:新能源车销量连续5个月同比下滑 全年或呈负增长
2019-12-10 20:46 作者:郭少丹 来源:中国经营网

本报记者 郭少丹 北京报道

12月10日,中汽协发布最新数据显示,11月中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%和7.6%,产量同比增长3.8%,销量同比下降3.6%,比上月收窄0.5个百分点。1~11月,汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%,降幅比1~10月分别收窄1.4和0.6个百分点。

中汽协方面表示,产销量继续回升反映企业在连续降低库存水平后,开始回补库存,生产节奏有所恢复,对今后的市场信心有所恢复,但市场总体回升缓慢,消费信心仍不足。

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图表来源:中国汽车工业协会

其中乘用车方面,最新数据显示,销量环比小幅增长,同比降幅继续收窄。据中汽协数据,11月共销售205.7万辆,环比增长6.7%,同比下降5.4%,降幅比上月收窄0.4个百分点。前11个月乘用车共销售1923.1万辆,同比下降10.5%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)销量降幅略低,其他三大类乘用车品种均呈较快下降。

其中,新能源车销量继续回落。11月,新能源汽车销量为9.5万辆,环比虽增长9.1%,但同比大幅下降43.7%。前11个月,新能源汽车合计销量104.3万辆,同比微增1.3%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速略高于行业,插电式混合动力汽车降幅有所扩大。中汽协方面表示,11月新能源汽车继续呈现下降,已连续5个月同比下滑,全年或呈现负增长。

从品牌类型看,中国品牌乘用车市场占有率仍在下滑。11月中国品牌乘用车共销售80.6万辆,环比增长4.7%,同比下降11.4%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上月下降0.7个百分点,比上年同期下降2.7个百分点。与之相比,在外国品牌中,德系和日系乘用车销量环比呈较快增长,韩系略增,美系和法系下降明显;与上年同期相比,德系销量保持较快增长,日系增速略低,其他外国品牌依然呈明显下降。

而前11个月,中国品牌乘用车共销售747.8万辆,同比下降16.9%,占乘用车销售总量的38.9%,占有率同比下降3.0个百分点。在外国品牌中,日系和德系品牌乘用车销量同比小幅增长,其他外国品牌均呈下降,法系降幅更为显著。前11个月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%,均低于同期。

记者了解到,今年前11个月,中国汽车销量排名前10位的企业集团上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞的总销量占中国汽车市场总销量的90%,销量合计为2087.2万辆,同比下降7.8%。其中,除一汽、长城、华晨销量同比增长外,其他企业均同比明显下滑。

中汽协副秘书长陈士华表示,今年车市总体下滑除了经济因素外,各地提前实施国六标准很多车企准备不足也是重要原因。经销商为消化库存而大幅降价,也干扰了市场行为。

全国乘联会秘书长崔东树表示,车企分化走势加剧,吉利、长城、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。虽然部分企业国六车型逐步到位,但企业生产安排极其谨慎,亟待市场反馈速度升级。

不过,在展望12月车市零售情况时,业内人士表示比较乐观。崔东树表示,12月的经济形势依旧复杂严峻,但春节前的消费是首购用户的集中爆发期,车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷,这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放,因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体,需要创造更好的消费环境。

崔东树预估刺激明年车市利好的因素:2019年12月工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿,提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则,强化更坚定发展新能源的决心,配套落地政策值得期待。2019年底发布的全新车型,诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等,均为车企布局的战略车型;考虑到产销节奏等因素,预计将在2020年二季度开始释放新车效应,也相应增加了部分客户的持币观望情绪。

(编辑:张硕校对:颜京宁)

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