首页 推荐 图说视频经济公司金融专栏智库人文活动中经实时报
一汽集团徐留平:智能网联化是“新四化”的重点和基础
2019-10-23 09:44 作者:尹丽梅 童海华 来源:中国经营网

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“今年1~9月,红旗在汽车产业比较艰难的情况下,实现了同比233%的增长,(目前来看)红旗所确定的2019年度10万辆的目标能够如期实现。”10月22日下午,中国一汽集团有限公司(以下简称“一汽集团”)董事长徐留平在2019世界智能网联汽车大会主题演讲环节说道。

在2019世界智能网联汽车大会上,徐留平的主题演讲主要围绕以下两个方面展开:中国汽车产业变革与智能网联化发展之路;中国一汽和红旗的实践。

关于汽车的智能网联化,徐留平谈到,科学技术与消费需求的共同作用带来了巨大的产业(其中包括交通、城市、生活等)变革,其中智能化、网联化、电动化、共享化是四大重点方向,而智能网联化则是其中的重点和基础。

徐留平进一步谈到,在智能网联化的过程中,汽车产业要面临巨大变革和再分工,这其中既牵扯到整车厂、传统的零部件企业,也牵扯到软件、硬件芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业。“在这么一个巨大的产业调整和价值再分工的变革面前,无论是整车厂、零部件企业,还是互联网通讯企业,都面临一个问题:在产业变革中,如何来分工和定位。”

对于这一问题,徐留平给出了以下的答案:需求是基础,创新是关键,合作共赢是出路,只有抓住这三点,企业才能长远地发展。

具体来看,关于“需求是基础”,徐留平认为:“汽车产业发展到今天,无论如何千变万化,它的首要功能是为人类服务,满足人类多样化的需求,这个功能是一个产业的根本力量。“

至于“创新是关键”,徐留平认为,在智能网联化的发展过程中,无论是人工智能、大数据,还是互联网化,这一系列的技术创新和变化,能够引领和驱动这个行业的发展。“技术本身的变化,无论是既有渐进式的变化,还是飞跃式的变化,均会传导至技术、服务以及基础设施领域等方面的巨大变化。”

“合作共赢是出路”方面,徐留平谈到,无论是传统车企、造车新势力,还是通讯、互联网等方面的企业,在智能网联化的过程中,都可以合作共赢。他展开谈到,从横向来说,在基础共通部分,要共建共享,开源合作;在基础平台部分,要构建联盟,聚合合作;在个性应用部分,则要充分竞争,各展所长。从纵向来说,则要技术合作、资本合作、价值共创分享。

在“中国一汽和红旗的实践”环节,徐留平谈到,红旗的愿景是要成为“中国第一、世界著名”的“新高尚精致主义品牌”。而身为中国自主品牌汽车领军企业的红旗,也在不断完善其在智能网联化方面的发展布局。

据了解,2018年初,在全新红旗品牌战略发布之时,在智能网联化方面,一汽将智能网联作为新红旗的核心魅点,不断推出更加智能化、高度自动化、完全自动化驾驶的新红旗产品。

2018年10月30日,为打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台,红旗发布技术品牌,命名为R.Flag“阩旗”计划。该计划包含四大战略规划,分别为i.RFlag“旗偲计划”、e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及m.RFlag“旗麟计划”。其中,红旗i.RFlag“旗偲计划”是红旗在智能网联化领域的技术品牌。

徐留平称,为实现智能网联化的目标,红旗i.RFlag“旗偲计划”,共设计为2020年“知你”、2025年“懂你”、2030年“融你”三个战略阶段。

其中,“知你”对应的是在2020年前后,自动驾驶技术预计可达到L3级别,即人与车之间达成智能化的交互;“懂你”对应的是,2025年前后自动驾驶技术预计可达到L4级别,即人与车之间是一种自我意识的认知和理解;到了2030年自动驾驶技术可达到L5级别的“融你”阶段,则不再区分人与车的概念。

据悉,在智能网联化领域,红旗的计划是,2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年将实现L5级自动驾驶。

(编辑:张硕 校对:颜京宁)


*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。