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资金承压 造车新势力前途汽车备战科创板谋“钱途”
2019-09-21 13:23 作者:付魁 刘媛媛 来源:中国经营网

本报记者 付魁 刘媛媛 苏州、上海报道

作为国内造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业,前途汽车(苏州)有限公司(以下简称“前途汽车”)前身电动车事业部自2010年成立以来,已在新能源市场奋斗了9个年头。

对于造车新势力来说,资金永远是支撑宏伟梦想的前提。《中国经营报》记者注意到,从生产基地建设、平台搭建、产品研发、投产到三家体验店的建设,前途汽车一直依赖于母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)。

据天眼查信息显示,长城华冠自登录新三板后共发生六次融资,其融资总额超过20亿元,最近一次融资发生在2018年12月8日,融资金额为6亿元。

去年8月,前途汽车董事长陆群在接受记者采访时曾表示,钱多有钱多的做法,钱少有钱少的做法,每家企业实施方法不一样,至少20亿元对前途汽车来说是充裕的。但一年后,陆群再次接受记者采访时却表示:“20亿元已经用完。”此外,对于后续的融资金额,前途汽车方面表示将延期到账。

而在销量方面,前途汽车相关负责人向媒体透露,截至今年8月,前途K50累计销量将超200辆。

对于销量及资金等方面的问题,记者致电致函前途汽车方面,截至发稿,未获回复。

产品销量欠佳

事实上,从整体环境来看,在经历了一段时间的高速发展后,新能源汽车市场开始“降温”。中汽协数据显示,8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。7月,我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆,环比分别下降37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%。

在此背景下,造车新势力的发展更为艰难。据统计,截至目前,数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付,包括蔚来、威马、小鹏、合众、云度、前途等。而这其中,即使是“佼佼者”的蔚来、威马和小鹏,今年上半年的销量也均未能过万辆。

作为造车新势力中的一员,2018年8月8日,前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市,该款车型定位于纯电动双门双座跑车,综合工况续航里程达到365km,售价为75.43万元,补贴后售价为68.68万元。

然而上市至今,前途K50在销量方面似乎并不理想。前途汽车相关负责人向媒体透露,截至今年8月,前途K50累计销量将超200辆。

汽车分析师任万付向记者表示,前途K50的本身定位就不是一款走量车型,而是通过“高举高打”的做法,拉高市场定位,去获得一定群体的认可,树立品牌,赢得口碑,然后再逐步下探。

值得注意的是,前途汽车目前在售车型仅有前途K50,而据了解,其第二款量产车型——前途K20将在今年底完成下线,预计明年第一季度上市。

日前,记者实地走访了前途汽车苏州生产基地,在生产基地体验店,工作人员向记者介绍,目前前途汽车在售车型仅为前途K50,体验店内其他展车均为概念车。

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。