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挥别“安铁成时代” 神龙汽车打响复兴持久战
2019-09-21 10:55 作者:张家振 来源:中国经营网

本报记者 张家振 武汉报道

随着一纸调令官宣,神龙汽车有限公司(以下简称“神龙汽车”)也正式挥别了“安铁成时代”。

9月18日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)召开干部大会,国资委企业领导人员管理二局局长姜维亮代表国资委党委宣布了关于中汽中心主要领导调整的决定:安铁成任中汽中心党委书记、董事长、总经理,担任法定代表人。

安铁成此前的职务是东风汽车集团副总经理兼神龙汽车董事长。2017年6月2日,东风汽车集团召开党委常委会,经商议后决定安铁成出任神龙汽车董事长一职。神龙汽车也正式结束了为期16年的“刘卫东时代”,以安铁成为核心的新管理层担负起了唤醒神龙、力挽狂澜的重任。

在为期两年多的“安铁成时代”,神龙汽车销量、业绩并未迎来改观,相反接连跳水,亏损持续扩大。对于困境成因,神龙汽车方面9月20日在接受《中国经营报》记者书面采访时并未回避:“宏观上讲,是因为神龙汽车在创新发展上慢了,在转型升级中慢了,在消费升级中慢了。具体来讲,没有跟上客户和市场的快速变化,产品没有很好满足中国消费者需求,自身体系力不足,全价值链生态比较脆弱。”

而随着管理层再度换防,神龙汽车复兴计划也由此前安铁成在任期间提出的“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”三步走战略变换成了“培元、固元、拓元”为核心的“元”计划。“未来,神龙汽车将把所有对未来的期盼、对重生的渴望,全部凝聚为对市场的敬畏、对客户的敬畏、对合作伙伴的敬畏。”神龙汽车方面告诉记者。

乱世用重典

重疾需下猛药,乱世当用重典。对于“重病缠身”的神龙汽车来说,高层换防、战略变阵只是开始。

对于安铁成而言,在短短两年半的时间里,也完成了南下武汉、北上天津的轮回。根据中汽中心官网资料,公司成立于1985年,总部位于天津,是隶属于国务院国资委的中央企业。目前,中汽中心共有职能部门9个、部门及全资子公司22家、控股公司7家,总资产100亿元,净资产74.8亿元,占地总面积8085亩,员工总数4692人。

据了解,2017年4月,安铁成从一汽轿车总经理任上南下武汉,出任东风汽车集团党委常委、副总经理,同年6月正式担任神龙汽车董事长。

而事实上,在安铁成履新之前,神龙汽车就已步入了销量持续下滑的轨道。根据全国乘用车信息联席会发布的数据显示,2016年,神龙汽车销量为60.02万辆,同比下降14.77%,跌出了乘用车销量全国前十。2017年前4个月,神龙公司累计销量为10.25万辆,同比下滑48.06%,其中4月份,神龙汽车单月在华共计售出新车2.22万辆,同比下滑55.1%。

在此背景下,安铁成也肩负起了唤醒神龙、力挽狂澜的重任。不过事与愿违,在安铁成执掌神龙汽车帅印的两年多时间里,公司销量和盈利水平未见较大起色,相反滑入了“断崖式下滑”的深渊。

相关数据显示,从2016年到2018年,神龙汽车销量已连续3年大幅下滑,从销量巅峰的70.48万辆降至25.34万辆,2018年销量仅约为巅峰时的36%;今年上半年,神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌累计销量仅为6.3万辆,同比下滑60.05%。

销量大幅下滑也直接冲破了盈亏平衡防线。7月24日,东风公司发布公告称,根据PSA发布的财报,神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负,亏损高达25亿元人民币。今年上半年,神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。

有外界猜测,此次安铁成远调天津出任中汽中心一把手,或与神龙汽车发展不及预期有关。但神龙汽车方面并未对此置评。

据了解,为了“活下去”,神龙汽车抛出了一系列开源节流的计划。神龙汽车公关行政部此前向本报记者提供的信息显示,公司计划将位于武汉经济技术开发区的制造一厂、三厂合并,优化产能布局,一厂在建土地性质调整为商业用地后由政府收储按一定比例分享增值收益。在人员安置方面,随着产能的优化调整人员富余情况是存在的,公司将通过东风集团内部安置、“歇工”待岗等方式按相关政策要求进行妥善安置。

“未来三年(2020~2022年),公司将投放14款全新车型,每个品牌每年都有新车型。”神龙汽车方面表示,东风标致以“趣享未来”作为品牌承诺,在强调设计、追求技术升级的同时,重视驾驶的乐趣;东风雪铁龙坚持“因你不同”的品牌主张,强调设计与舒适带给消费者心灵上的愉悦享受。

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