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专访捷途李学用:最终留下的一定是真正想造一款好车,真正去经营客户的企业
2019-09-11 09:56 作者:陈燕南 童海华 来源:中国经营网

本报记者 陈燕南 童海华 成都报道

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2019年9月5日,在成都车展上,记者见到了奇瑞控股·捷途营销公司总经理李学用。在专访的一个小时中,李学用畅谈自如,神采飞扬,坐姿挺拔,似有军人之姿。这位从贵州出身的人身上带着一股冲劲,誓要将捷途带向全国自主品牌前列。奇瑞汽车董事长尹同跃曾称赞其为奇瑞控股的“第38军”,善于“快速作战”和“啃硬骨头”。

目前车市整体下行,不过在“寒冬”时刻,李学用带领的销售团队逆势而行。8月18日、11月26日“双子星”捷途X70、X70S分别上市,为低迷的汽车市场注入新鲜活力。2019年1月13日,第三款产品X90上市。在本次成都车展中,捷途X70S EV以及X90 1.6T车型也正式亮相。自捷途X70上市以来,短短一年的时间便连续推出3款热销车型,急速实现了11.5万辆的销售规模,其中捷途X70、X70S稳固万辆俱乐部,并成功进军海外市场。李学用表示,将快马加鞭实现全年15万辆的销量目标。

问及李学用的制胜法宝,他回答:“客户需求应该放在第一位。因为我本人以及团队大部分来自终端。在我们内部对职位的提拔是有要求的,在我们内部最多只能提拔至经理级,因为我觉得始终在终端的人才最能理解经销商,理解终端客户。这样才会有更实际的落地的打法,这是最重要的。”为了有更敏锐的市场嗅觉,更了解竞争对手的战略策略,李学用还对记者表示,每个月几乎都会出差进行调研。

承压前行

经过30年的市场培育以及消费升级之后,消费者越来越懂车,且呈现出更加鲜明的消费需求和特征。70后更注重实用,80后开始追求个性,而90后则更偏爱新鲜感、科技感。这就对车辆本身的品质和功能提出了更高的需求,那些同质化严重、存在质量问题的产品必然会被市场淘汰,也就意味着经历了粗放式增长后,中国汽车市场将迎来新的一轮大洗牌。

不过在车市的料峭寒冬之中,奇瑞控股捷途产品序列站稳月销“万辆”高地。奇瑞控股集团9月3日发布销量快报显示,8月份集团销售汽车6.52万辆,环比劲增33.2%,同比增长5.4%,成为当前车市的一抹暖色。

李学用表示,用户对捷途的认可是销量达成的基础,目前粉丝基数已突破25万人。“我们希望通过更多粉丝的积累、更多用户的口碑,收集到更多的用户需求,进而提升以老带新、老客户转介绍等对销量的贡献。我们将以全新一代捷途X70、X70S、X70 Coupe、X70S EV为代表的70系产品作为主销车型,计划达到月销2万台,捷途X90、X95为主的90系产品在各自市场逐步增量,计划达到月销1万辆的目标。”

据了解,车展期间,捷途产品序列首款纯电动车型——捷途X70S EV也正式上市。然而面对新能源补贴完全退坡的情况之下,捷途又将如何应对?

“中国的车市目前鱼龙混杂,我觉得很多人不是为了造车,最终留下的一定是真正想造一款好车,真正去经营客户的企业。所以表面上看起来这种很惨烈很混乱,其实我认为未必是坏事。”李学用表示,“补贴的退坡、电池价格的降本以及使用设施的完善,还需要点时间,所以我们采用跟随战略。不过在新能源方面我们从来没有担忧,因为我们每一个车型都储备了纯电动车型,从研发之初,纯电动和燃油就是同步开发的。”

传承“小草房”精神

众所周知,捷途为奇瑞控股集团于2018年1月22日推出全新产品序列;捷途X70是捷途旗下的首款车型,于今年8月18日正式上市;11月26日,捷途旗下第二款车型X70S正式上市。从捷途产品序列发布到第二款车型上市,仅仅10个月。这次车展期间,捷途X90 1.6TGDI首发亮相,改动不小,可谓是创造了“捷途速度”。

能够创造出“捷途速度”以及亮眼的销量成绩,得益于作为负责人的李学用对产品深刻的理解。李学用表示:“首先在产品上不能做大而全,应该是基于车辆本身应有的品质和性能。所谓的爆款只是昙花一现,所以我觉得当前产品还是应该解决汽车本身的问题,比如说行驶系统以及动力总成系统的应用。”

*除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。