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“后进生”欲突围豪华车阵营 毛京波掌舵的林肯加速国产化
2019-08-12 21:06 作者:方超 刘媛媛 来源:中国经营网

本报实习记者 方超 记者 刘媛媛 上海报道

近日,林肯旗下首款国产车型Corsair(海盗船)试制车在重庆工厂下线,并在国内进行路试。据悉,国产版新车的设计或将与海外版本保持一致,预计将在年底正式上市,这意味着林肯国产化的步伐又迈进了一步。

事实上,在中国豪华车市场,林肯是位不折不扣的“后进生”,既表现在时间上,更体现在销量上。新浪汽车大数据显示,今年6月份,林肯实现销量5040辆,同比增长11.3%,但1~6月累计销量为25514辆,同比下降5%,在所有品牌中排在第51位。对比之下,同为二线豪华阵营的雷克萨斯今年上半年在华销量达到了93823辆,凯迪拉克上半年累计销售114592辆,沃尔沃累计销售67741辆。

那么,在国产化元年,林肯将如何在二线豪华阵营中突围?对此,记者致电致函林肯(中国)方面,截至发稿,未获回复。

多位业内人士指出,豪华品牌的国产化是一把“双刃剑”,一方面有望降低售价实现销量的提升,另一方面也有可能带来品牌溢价的降低。

后来者“掉队”

公开资料显示,林肯汽车是美国福特公司旗下的豪华汽车品牌,创立于1917年,于上世纪80年代首次进入中国汽车市场,但由于经营不善最终于2008年退出中国。2014年4月,在中国汽车市场迎来快速发展的背景下,林肯汽车“二进宫”登陆中国市场。

重新登陆中国市场之初,林肯品牌凭借“加长林肯”的名气,以及总统座驾的形象曾快速进入增长通道。2015年销量就突破万辆,随后2016年和2017年,增速分别达到180%和66%。

然而进入2018年,林肯汽车增速明显放缓,虽然最终取得了55315辆的创纪录成绩,但同比增长仅为2.2%。

记者梳理发现,对比同属豪华车阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等,林肯汽车的处境异常尴尬。相关数据显示,2018年,凯迪拉克在华累计销量达到22.8万辆;雷克萨斯累计销量16.05万辆;捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。不难看出,二线豪华品牌阵营中,林肯汽车在华销量处于劣势地位。

为加速在中国市场的突围,去年7月,林肯挖来了有着营销“铁娘子”之称的毛京波任中国区CEO,毛京波曾任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司副总裁,在汽车圈有着20年左右的市场营销与品牌传播经验。事实上,毛京波也是林肯汽车首位以中文为母语的最高决策者,其发力中国市场的决心不言而喻。

不过,从销量数据来看,毛京波的到来并未给林肯带来实质性的突破。新浪汽车大数据显示,今年前6个月,林肯在华累计销量为25514辆,同比下降5%。分月份来看,今年1~6月,林肯销量分别为5251辆、2324辆、3916辆、4469辆、4514辆、5040辆。

具体到各个车型上,林肯还存在较为严重的“偏科”问题,今年6月,林肯MKC、林肯MKZ、林肯航海家三款车型总销量为3592辆,占到林肯当月总销量的71%。

8月7日,记者实地探访位于上海市闵行区莲花南路2338号的德之林林肯4S店观察到,前来咨询看车的人寥寥无几,硕大的展厅显得较为空荡。而在松江区的宝利德松江林肯中心,有两拨客户前来看车,关注点基本停留在林肯MKZ车型上。其销售人员表示,林肯MKZ和MKC的月销量要占到“总体三分之一到三分之二”。

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